Z400FX好きのたまり場
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はじめまして こんにちは。突然ですが質問させてください。かなり調べたのですが現在行きずまっています、、、オリジナルのリミテッドのカラーの事でお聞きしたいのですが、タンクを中心に教えてください。まず側面ですが 上から 銀 オレンジ 赤 ゴールド 黒でしょうか？それとも 銀 オレンジ 赤 銀 黒でしょうか？タンク上部は太い黒ラインのフチに赤でしょうか？黒と赤の間にシルバーやゴールドは入るのでしょうか？いろいろ調べたのですが、オリジナルやレプリカが混在していてどれが本当か分からなくなりました。。。申し訳ありませんがよろしくお願いします。
分かる方いらっしゃらないですかね？？？
左側のキャブの下のホースからガソリンが少しずつもれているんですけど問題はないのでしょうか？もれているのは一番左のキャブだけです。よろしくお願いします
火災の原因になりますから早期修理が必要です。キャブのフロートパッキンとコックの負圧バルブのＯＨで治ります。
こんばんわ。１型、2型、3型、4型とフレームに違いはございますか？また、エンジン番号から型式の見分け方も分かる方いらっしゃいますか？詳しい方がおられましたら宜しくお願いします。
こんにちは。いつも掲示板のご利用ありがとうございます。さて、昨日メインハーネスがやられてしまいました。断線しているのか、どうなのかは分かりませんが、とりあえず換装が必要なようです。ところがフェックスのハーネスの新品って無いですよね～。前にネットで個人作製のものがあったようですが、今は無く、どうしようかという感じです。自分で作っても･･･うーん、面倒くさい・・・ということで、どこかで新品が手に入るという情報があれば、どなたかご存知あlませんか？また、他車の流用をやったことがある人っていらっしゃいませんか。ゼファーもさすがにハーネスは無理？GPあたりなら付くのかな？意外にＺ系なら何でも？なんて色々思うところはあるのですが・・・どうなんでしょ。
こんばんわ私も以前こちらの掲示板で教えていただいたのですがBRC（ttp://www.brcinc.co.jp/）にあったようですが現在売り切れのようですあまり参考になりませんが一応
こんばんわ。電装全てゼファー400にしている人がいます。参考まで。http://www.n-s-r.net/~deko/z400fx/
こんにちわ、私先日ココでお願いして作ってもらいましたよ♪ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w37025780オークションのページから質問でお願いできるとおもいます♪一応聞いてみるといいかもですよ♪
こんにちは。自分もメインハーネスについて質問があるのですが、E1E2とE3のメインハーネスは異なると聞いたのですが見分けるには車体番号、エンジン番号以外でどこを見たらよいのでしょうか？よろしくお願いします。
茶さんハーネスはE1/E2用 E3用 E4用と3種類あります。オリジナルで残っていた車両であれば、車体番号、エンジン番号で区別がつきますよね？しかし、乗せ換えてあった場合は？ ハーネスの品番で確認するしかありません。加工をしていないという事が前提ですが、一つの例です。ハンドルスイッチにもE1/E2用 E3用 E4用と3種類あります。左のスイッチボックスのカプラのピン数が違います。ここでも何用のハーネスか区別する材料になります。E4の場合は全てが違うといってよいので、すぐに分かります。イグニッションスイッチのカプラピン数左右ハンドルスイッチのカプラピン数ピックアップコイルのカプラの存在(ポイント式にはギボシ)イグナイター用のカプラの存在(ポイント式には無し)レギュレーターのカプラピン数など逆輸入車も入ってきているので判断は難しくなってきますね。
早速、たくさんのレスありがとうございます。私は3型に乗っていますので、さぶさんご紹介のところでは販売されていませんでした(T_T)残念。1・2型だったらあったのに～。ということで、PSYさんにご紹介いただいたページで質問することにしてみました。あればいいなぁ。
>なべ奉行さん作ってくれるということなのでおそらく大丈夫だと思いますよ♪ただ、注意しなきゃならないのはそのままポン付けしないで一応カプラーの中の配置とか見てからつけたほうがよさそうです。。。私つけたときはカプラーオンでつけていってヒューズ飛んで小一時間なんでかを悩まされましたから（笑）そいうとこ以外は配線も太い物つかってるし丈夫そうですけど♪
＞PSYサマ無事購入できました。情報ありがとうございました。アドバイス通り、慎重に取り付けてみます。夏のツーリングまでには間に合わせねば･･･
５００Bさんありがとうございます。左のスイッチボックスのカプラを見てみたのですがいまいちわかりませんでした。ハーネスの品番はパーツカタログに載っていますか？
スイングアームは年式によって違うのでしょうか？取り替えようとすればフレームの部分とスイングアームの部分の隙間が大きくリアホイールがスイングアーム事左右にくらくらゆれます。詳しい方、申し訳ありませんが教えてください。
スイングアームのフレームと接合する幅（ピポット幅）はE1～E4、J、550FX全て同じです。取り替えようとすればくらくら揺れるのは、取り替えようとするスイングアームの幅を何らかの理由で削っているかもしれません。しかし削る理由が見つからない。サイドにつくダストシール（黒色のキャップ）は双方ついていますか？ご確認ください。
内部のベアリングの摩耗かスリーブの摩耗も考えられますね。
ありがとうございます。説明が下手くそですいません。ピポット幅は適合しているのですが。中に入っている軸の上をスイングアームがフレームに当たるまで動きます。ダストシール？と言う物が欠品しているのでしょうか？もっと詳しく説明すると、フレームとスイングアームの固定する(棒)を入れる穴の部分のフレームの内側にあるスイングアームを固定する円が普通より小さい気がします。大変下手な説明ですいません。
本当に誰か助けてください。。。。チェーンラインが取れません。
パーツリストで部品の確認をしてください。ダストブーツが無いことによって、チェーンラインがそれほど狂うことも考えられませんけど。
はじめまして。CB650カスタムのキャブを探しているのですが、なかなか市場に出回りません。流用可能な他車のキャブがあれば教えて頂きたいのですが。ご存知の方がいれば宜しくお願いします。
クラッチワイヤーが一本切れているのでこの際に一緒にアクセルワイヤーも交換しようと思います。クラッチワイヤーって簡単に交換できますか？エンジンオイルを抜いてやらないといけないんでしょうか？素人なんですがｆｘに愛着があるため自分でやりたいと思うのですが皆さんお願いします
クラッチワイヤーが１本切れているとありますが、クラッチワイヤーは１本しかありません。クラッチワイヤーの交換は至って簡単です。クラッチカバーを外せば理屈は解ると思います。新品購入の際に、ワイヤーとレリーズのグリスアップしておくといいでしょう。
クラッチカバーの取り外しはエンジンオイル抜かなくてもできますか？
左側スプロケットカバーですね、右のクラッチカバーは外さなくてｏｋです。
今日キャブのバネをホームセンターで購入してバネを付け替えてみました。アクセルかなり軽くなりました。でもちょっと強くアクセル回すとタコメーターの回転の戻りが遅いです。なぜでしょうか？たびたび問題児ですみません。また解決法をお願いします
バネの強度が弱すぎた可能性があります。手で強引に戻したときに回転の戻りが速くなればバネ強度を上げる、それでも戻らなければキャブセッティングでしょう。
ありがとうございます。いろいろ試してみます。キャブセッティングは素人には無理ですか？
FXについて、すごく参考になるので、いつも楽しみに拝見させてもらってます。暑い季節がやってきましたので、油温計（デジタルタイプ)を装着したいのですが、油温計のカタログを見ても、取り出し口の事を詳しく書いてありません…皆様どこから取り出ししてありますか？ちなみにアールズオイルクーラー装着車両です。なんとしても油温計取付たいのでアドバイスよろしくお願いいたします。
ドレンかポイント下からが普通じゃないですかね？
カエルさんえドレンは解かるのですが、ポイント下の意味が解かりません…当方Jで、車体3型、点火方式フルトラです。ドレンでもネジピッチ等大丈夫ですか？初心者ですみません。
私はデイトナのアナログのタイプでポイントしたとはポイントカバーの下のボルトを外してそこからとっています。
カエルさん、ポイント下のボルトやっとわかりました。ありがとうございました。
Z400FX E3をレストアしています。ZRX400のリア足回りを移植しました。フロントがオフセットスプロケットにしチェーンラインは出し、チェーンはサイズ５３０・フロントスプロケットは５３０に対してZRX４００の純正リアスプロケットは５２５でした。いろいろ自分なりに調べましたがリアを５３０にできるスプロケットが見当たらず、大変悩んでいます。皆さんのアドバイスよろしくお願いします。
アファム パーツNO17603ー(38～52) が対応しています。車種はバルカン800。私なら仕様変更に伴い、530から520にしますけどね。
いつもお世話になっております。Jのリミテッド仕様のKENです。現在、何とか大きな不具合無く、月2～3度ほど近所を走行するのみの状態なのですが、それなりにFXライフを楽しんでおります。今回、人探しという訳ではないのですが、私の会社は渋谷なのですが6/28 20：45頃、ソリッドブラックのBEETアルフィン付きFXで渋谷道玄坂を駅方面に向かわれていた方は此方の住人様でしょうか。もしいらしたらお友達になりたくて・・・管理人様、もしこの書き込みが不適切な場合は即刻削除くださって結構です。
最近ｆｘを購入したのですがアクセルがハンパなく重いです。カルスロを買って付け替えたのですが軽くなったのはなったのですが、まだ重いです。軽くする方法ないですか。
ワイヤー固着とかしてないですか？一度ワイヤーの点検してみるといいかもですよ♪
エンジン全バラしてレストアしているやつを購入しているのですが固着とかあるんでしょうか？カワサキ車はアクセルは重いとよく聞くのですが。
自分も重いので軽スロ入れましたが前よりも軽い！ で納得してるんでどうなんでしょうねぇ
ワイヤーインジェクターでワイヤーグリスかＣＲＣ５５６注入していますが、重いと感じた事はありません。最初は黒い汁が出ますが、クリアになるまで続けます。面倒なメンテを怠れば、ワイヤーの寿命を縮めるばかりでなく、乗りにくさを感じながら運転し続ける事になるでしょう。
レストアしたときにワイヤー新品に換えてるならわからないですけどね。EVOさんの言うとおり私もワイヤーインジェクターでワイヤーグリスは入れてますよ♪ちなみに私は重いとは思ったことないです♪
意外とワイヤーの取り廻しで重くなることもあります。注入の機会に引きなおしてみてください。あと、張りすぎで重くなることもあります。スロットル側のナットで調整します。適度の遊びも肝心です。がんばってみてください。
純正のキャブでしたらキャブのバネを交換すれば軽かるになりますよ！
たくさんの返事ありがとうございます。ところでワイヤーインジェクトってなんですか？キャブのバネとは新品に換えるということでしょうか？素人ですいません。
こちらなど見て勉強しよう。http://djebel.itto.jp/clutch/clutch.htmキャブのバネは引っ張り強度の弱いものに交換しましょう。ホームセンターなどで売っていますよ。外して持っていくと寸法など解るから便利です。
バネの交換は簡単ですか？
バネの交換は、一言で言うと簡単です。しかし交換のためにはタンク外したり準備作業みたいなこともしなくてはいけないと思います。タンク外すにも注意が必要ですし、戻す場合も当然注意が必要です。ホースを外す、タンクのシート側を少し持ち上げる、斜めに引き抜く、そうすればタンクは外れます。(ネック部にウエスなどはさまないと傷がつきますよ。取り付けるときも））バネを交換する、タンクを戻す、ホースを取り付ける（ガソリンと負圧を間違えない様に）自分はグロメットにグリスを少し塗っています。（ゴムをいじめないやつ）自分的には塗ったほうが楽に入りますね。説明不足かもしれませんが参考にしてください。
教えてください！なんでＥ１とかのリヤキャリパーはＥ４に取り付け不可なんですか？チューブレスとか関係してるんですか！？
E4とE1のディスクローターの厚み&円周が違う為付きません!!後前後のホイールも違います。
フロントの場合E1～E3とE4ではキャリパーの取付ピッチがちがいます。どうしてもE4キャリパーを取り付けたいならフロントフォーク交換が必要になりますが、E4の場合Z400GP、Z750GPのキャリパー等流用の幅は広がりますよ。
わかりました！丁寧にありがとうございます!!
みなさんはどのようなマフラーつけてますか？４００ｃｃの場合マフラーって何が相性いいんでしょうか？不明のショート管がついてるんですが、変えようかなと思って悩んでるとこです。個人的にはモリワキのモナカとかいいのかな～と思うのですが。音とか大きいんですかね？
私のFXにはKERKERメガホン付けてます。以前はモリワキショート管でしたが、高速の伸びがイマイチでしたね!モリワキモナカはJMCAでしたら、音は静かですよ。でも抜けはかなり悪いかもです。
E4乗りさんありがとうございます。モナカ抜けわるいですか。。。。やっぱJMCAだからですかね～。。。今ついてるショート管もいまいち高回転でふんづまるというかなんというかなので。
初めて書き込みさせていただきます。宜しくお願いします。以前ノーマルエンジン、キャブでリッター16㌔ぐらい走ったのですが。仕様変更でGP系550エンジンCR26をセットでとりつけ下から上まで谷なくセッティング出てるのですが、町乗り60㌔ぐらいまでアクセル固定のまま走るとボコつき燃費はリッター8㌔しか走りません。またアイドリング中からふかしすると黒煙もでて排気ガスは目が痛いです完全に濃いのはわかっているのですがエンジンの前オーナーはオールシーズンセッティングとのことで濃い目にしてあるといっていました。が・・・燃費がわるすぎるのでセッティングを見直そうと思っています。理想は燃費もまあまあでオールシーズンセッティングが出来たらいいなと思ってます。参考までにCRキャブでのセッティングと燃費を教えていただけたらと思います。当方ジェットニードルYY8 クリップ上から3番目 スロージェット 65 メインジェット 110 ファンネル長6ｃｍ位の網だけ付けてる エアースクリュウは1と1/2～1と1/4宜しくお願いします。
自分の５００ですけど、スローが５８で調度いいです。
自分は550でスロー50～５２で下から上までまわりますがベストではありません。６５はCR２６の出荷じについていますがすごく濃いとおもいます。エンジン回転の戻りが遅かったり吹き上がったりアイドリング不安定になりませんか？ニードルもYY８は濃いのでは？私もセティングは試行錯誤で今だに決まりません。
アイドリングは継続しますか？エンジンの調子にもよりますが・・・アイドリング１１００～１２５０rpm位で合わせてみて駄目なら完全に濃いスギです。５番単位で落としてみてアイドリングが継続し、黒煙の様子をみて合わせてみませう。プラグの様子もみてね～おそらく５２～６０の間じゃないかな？グース殿の意見が参考になるのではないかな。アイドリングが出てないのならメインにしろセッティングが出ないので・・・決まるとナイスな加速を魅せてくれるのでガンバ！
グースさん マッハさん バトラーVさん回答ありがとうございます（＾＾ｙ返事をだれからももらえないのでないかと・・・落ち込んでました。初めてかきこしたのですごく嬉しいです。 早速本題ですが、濃わりには不思議とアイドリングは安定してますし、ロケットスタートもなかなかだと思います。(黒煙すごいですけど） けど、エンブレを早くおとすとエンストするときがあります。 スロー63を買ったのですがやっぱり5番位は落としたほうがよさそうですね！返品して60を手に入れてとりあえず付けてみようと思います。 前回の町乗り60㌔ぐらいまでアクセル固定のまま走るとボコつき・・・と書きましたが詳しく言うとアクセル2～5ｍｍほどしかあけて無くボコついてたのでスローから変えてみようと思いました。 マッハさんの言うニードルも濃いと思うのですがやっぱり全体的に薄めたほうがよさそうですね！まずスロー60からやってみます。 それと、書き忘れましたが当方ｚ400ｆｘリミテッドです・・・がＧＰ系エンジンに乗せ変えたのでｚ400ｆｘリミテッド風になってしまいましたけど・・・。 名前のムチ打ちライダーは去年8月仕事に行く通勤中ビックスクーターの後ろに乗っていて事故にあい頚椎とかかとにヒビ、ムチ打ちと3ヶ月休業してましたので このような名前にしました。(前で運転してたやつは擦り傷で後日仕事してます（－－；）） スローセッティング後、また、かきこするので宜しくお願いします。
私も近い仕様です★内部に４００F流用で550cc、CR２６、モリワキハイカム、直キャブ仕様です。クリップ位置センター（たまにその下） スロージェット ５０ メインジェット 110（１０５でもいいかも）エアースクリュー １と１／８アイドリング１２００rpmで安定しています。黒煙は一切出ません。街乗りで燃費は約１１キロ程ですね。でもノーマルキャブの方が確実に燃費よかったです。
Ｅ1さん回答ありがとうございます。昨日、スロー60を付けたのですが走っててやっぱり下はボコつきます。しかし、ふけはいいのにロケットスタートすると薄いところもあるような(エンジンがつらそうな音？）・・・で、プラグを見たところ電極と上の曲がった内側部分が、白くなってました。いまいちよくわからないのでプラグ新品を今日購入しました、日曜取り付けてまた走ってみたいと思います。
薄いとノッキング気味で回転は上がりますが馬力が出ません！黒鉛がでているようであればやはり濃いのでしょう３千くらいまで回して不具合が無くそれ以上の回転に上がるにつれてボコつく（失速）するのであればメインも濃いかもしれません。良くある事ですが燃料コックを純正のままで使用した場合に燃料供給が間に合わずで途切れるとか・・・メインエアジェットの番手が小さいとか・・・いろいろな要素があります。まずはどの回転域で不具合になるかを把握しましょう！
バトラーVさん貴重な回答ありがとうございますやっとこ関東の週末天気が良くなったので長く愛車にまたがり走ることが出来ました！・・・ので気がついたことを書きますので返答いただけたら幸いです。 スロー60にしてからスロー65の時より前のエンジン（ノーマルキャブ+ｚ400ｆｘエンジン）みたいに乾いた音になってきたように思います。黒煙もアイドリング中はでなくなり、アイドリング時に空ぶかしすると最初だけ黒煙が出るほどのなりました(黒煙の量も減ってきた）。 前回、町乗り走行時、アクセル（スピード60～80）固定するとボコつく感じと書きましたが町乗り並走だと、ほぼアクセルをあけている・いない位微妙な状態なのでボコボコするのではないかと自分では結論しました。少しでもアクセルを上げていくとボコつく感じは無いので・・・ しかし、エンジンが暖まってもアイドリングは頼りない気がしますし(力強さが無い、音が鈍い）前にも書きましたがシフトダウンを早めに落とす（急に減速）とエンストもしくは6000～8000位まで回転数が落ちて空ぶかししないとエンストする状態です。やはり濃いのでしょうか？ 回転域で不具合は町乗り走行中アクセル（回転数）を固定しない限りないです、それはスロー65の時でもそうでした。相変わらずプラグは真っ黒ですが・・・（－－；） とりあえず、今時期温度差が激しくセッティングとるのに難しそうだしガソリン満タンにしたタイミングということで様子見もかねて燃費を調べようと思ってます。 最後にＣＲを付けてる皆さんジェットニードルは何番ですか？もしくはもともと何番がついているのかが知りたいです宜しくお願いします。
一部間違えました エンストもしくは6000～8000位まで回転数が・・・間違い 修正→エンストもしくは600～800ｒｐｍです！
CR２６ならJNは最初YY－8だったような？説明文の解析を俺的にしますとメインが濃いと思います！クリップ上から３段目でエアスクリューを１・１/２回転に合わせてみたら！メインが何番がついているのか知りませんが５番位下げてみては？アイドリングが継続するならスロー系はあまり問題が無いような感じですねポイント式点火なら点火時期などの確認をしましょう！意外と点火系が犯人（笑）な事が・・・・E４以前のモデルは・・基本はファンネルでだして・・エアクリは好みで皆してるんじゃないかなラムとK＆Nじゃ全然変わるし・・・・一度キマルと季節が変わってもメインが＋－５番位ですよ当方の鉄馬は！どうしても短期間で完璧にしたいのであればやはりショップにだすのがベターへそ曲がりな方なら自分で（笑）手間と暇はかかりますよ！間違いなく！！
バトラーVさんいつも貴重な回答ありがとうございます。昨日、①スロー55メイン110と②スロー60メイン105で走ってみました。①はスローが薄かったので58で決まりそうです。②の時はボコボコしてたのが少なくなって乾いた音になったのでとりあえずスロー58を付けるまでこのままでその後メインはセッティングしようと思ってます。大分セッティング出てきました。まだまだですが協力ありがとうございます。少し気になることがあるのですが昨日キャブをセッティングしてから①の時も現在の②でもアイドリング中にたまになんですがボコッボコってマフラーがなってます。昨日いじる前はそんな現象はなかったのですが同調が合ってない現象なのでしょうか？いつも長くてスイマセン。
アイドリング時にボコッって？なるそうですが・・・・多分アイドルアジャスタとエアスクリューの調整をきちんとすればよろしいと思いますが二次エア混入もチェックしてね！同調ですが見るにこしたことは無いのですが経験とバキュームテスターが必要ですのでショップになるのでは？あとセッティングがきまれば燃費は良くなります。当方リッター２０キロ以上は走りますよ（高速ですが）
はじめまして こんにちは。
こんにちは。
FXについて、すごく参考になるので、いつも楽しみに拝見させてもらってます。
ドレンかポイント下からが普通じゃないですかね？
いつもお世話になっております。
純正のキャブでしたらキャブのバネを交換すれば軽かるになりますよ！
教えてください！
E4とE1のディスクローターの厚み&円周が違う為付きません!!