サービスマニュアルをお持ちでしたら92ページを見てもう一度調整してみてください。E4でしたら文の内容から逆に作業されていると思います。症状が出る10日くらい前まで普通に走れていたそうですが急にこのような症状になったのでしょうか？

J乗りエロオヤジさん

ありがとうございます！

サービスマニュアルの20ページに記載のある調整をしてました。
正しくは92ページの内容なんですね。。

最後に乗った時（10日前）は普通にクラッチが切れていたんですが、急にダメになりました。
始動して一番最初に1速に入れたときにエンストというのはよくあったんですが、今回はそこから回復せず、でした。

で、サービスマニュアルの20ページを見て調整してドツボにハマった感じです。
近いうちに92ページの調整方法で試してみます！

お疲れさまです。サービスマニュアルP20のワイヤーをフリーにするところまでは同じと思いますがE4は新タイプ(ボール式)なので旧タイプとは真逆の作業になりますので何かややこしいですね。もし症状が改善されなければサービスマニュアルP90の新タイプの�E番の部品がグリス切れによる変磨耗かもしれませんが調整で快調になればいいですね。

J乗りエロオヤジさん

ホントややこしいですね。92ページの存在も盲点でした。
これで直ればいいのですが、、後日調整して結果をご報告します。

報告です。

教えて頂いたサービスマニュアル92ページの内容に沿って調整したところ、一応直りました。
「一応」というのは本調子ではない感じで、なんとかクラッチは切れるようになった感じです。
92ページの調整だけではダメで、レバーとワイヤー中間部も併せて調整して辛うじてクラッチが切れるポイントを見付けました。

非常に危ういバランスの上に成り立ってる感じで、レバー部、ワイヤー中間部、レリーズ部、どれかをいじってしまうと破綻します。

この調子の悪さの原因を究明するのが今後の課題ですね。。

情報ありがとうございました。

お疲れさまです。調整だけではダメでしたか😞そーするとクラッチ板も見たほうが良さそうですね。早く快調になるといいですね。

色々ありがとうございます。

怪しい点として、クラッチワイヤーの長さがあります。
見た感じだと適切な長さより10cmほど長く、本来はスピードメーターの下を通すはずが上を通ってます。
まずこれをノーマル長に戻して様子見ですね。

↑それでもダメならクラッチ板、クラッチスプリングですかね。

お疲れさまです。因みに私のJのクラッチワイヤーもメーター上に通しています(ワイヤーは純正長でキジマのコンドルハン)が正常に操作出来ています。おそらくクラッチプレートの錆びによる張り付きかプッシュロッドの段つき磨耗でしょうか。まだまだ寒い日が続くと思いますが頑張って快調にしてあげてください😊

J乗りエロオヤジさん

ご無沙汰しております。
クラッチ不調のまま冬眠していた我がFXですが、暖かくなってきたので再トライしてみました。
結果は100％直ったとはいえないものの致命的な状況からは脱却できました。

やってみたことと結果

×：クラッチレリーズの交換(ヤフオクで入手した純正中古品)
×：クラッチワイヤー交換（新品ノーマル長）
×：プッシュロッド交換(ヤフオクで入手したリプロ品)
○：クラッチ板(メタル含む)交換

まずは左側で交換できるものは全交換してみましたが改善されず。
次に右側でクラッチ板交換でほぼ問題なく直りました。

外したクラッチ板ですが、目に見える錆はなし。極端な減りはなし(溝はまだあった)。
クラッチ板を交換して大幅改善されたのでクラッチ板が原因かとは思いますが、
錆や貼り付きや偏減りといった不具合は特に見受けられず。

クラッチ板交換の際にパチンコ玉の存在も確認。
目視レベルですが、これもこれといった問題はなさそうでした。

一点、気になっていたのはオイル過多(エレメント交換なしで3L注入した状態)です。
これが原因か不明ですが、クラッチ板交換の際に抜いて新たに適量を注入しました。

エンジン始動して走り出し直後は多少グズつくので100％復調したとは言い切れませんが、
ひとまずツーリングに行ける程度には回復しました。

以上、ご報告でした。色々と情報ありがとうございました。

また新たな発見等がありましたらご報告させて頂きます。

自分もE4乗りオヤジさんとほぼ同様の症状の400FX、E3型で悩んでました。
ワイヤーを張っていくと「パキン」という音がしてすかすかになってしまいます
ワイヤーを張っていくとレバーもかなり重く、ケーブル交換しましたが解消されませんでした。
自分もクラッチ側を分解してみようと考えてましたが
まさかの、ディスク交換で復活との情報参考になりました
早速購入してやってみたいと思います

ニードルクリップ上から2番目にしてみたらどうですかね

カプラーなどを加工すれば流用できると思います。メインスイッチのカプラーが肝かと。

リザーブライティンゲバイス・・・レアなあれですね(^^)
あんなのは全く必要ありません！
たとえば、下向きのライトが切れたとき上向きのライトを減光してつけたりとか・・
そんな補助設備です！
でもそのハーネスだといらないところたくさん出ますよね？
たしかヒューズBOXも二か所あったような？？

返信ありがとうございます。おっしゃるようにタンクのすぐ後ろにヒューズＢＯＸがありました。またブローバイの還元装置も付いていました。全部取っ払ってしまいました。一応、セルも回るしウインカーやライト、インジケーターも大丈夫の様です。まだエンジンが駆けられる状態でないので、また問題が発生したら質問させてください。

自分もKZ550の車体です。
不明点あれば自分の車体で確認しますよ。


早く走れるようになるといいですね！！

ありがとうございます。その際は宜しくお願い致します。

逆車のz550gp(kz550d)のですが、メインハーネスを替えるために
国内用のe4用リプロで代用可能でしょうか？
1981年式なのでe3で代用なのか？そもそも国内用ハーネスでは
無理なのでしょうか？途方に暮れてます、

ゼファー４００用のセルモーターで行けますよ。
取付ねじの長さが変わるだけで、ピッチも同じです。
ただ、FX純正の乾いた音じゃなくなるのはさみしいですが・・・

アドバイス、ありがとうございました。

これが使えると思います
https://www.webike.net/sd/23546477/

ゼファーかＧＰＺとかのフライホイールとジェネレーターとＥ4用のサブハーネスとＥ4用のレギュレーターでいけます

ありがとうございます😊

僕のＺ500も3つ着けてますチューブレスタイヤ仕様への加工と思われます

こんばんは。
まずは今何型のメインハーネスが着いているかサービスマニュアルの配線図を参照して確認した方が良いかと思います。スイッチ配線もE1〜E2とE3では違いがあるので注意が必要です。念のためサブハーネスも確認した方が良いでしょう。
交換時はハーネスが新品でもそれに繋ぐギボシがダメになってる事も多いので付け替える必要があります。ただし交換作業はそれほど難しく無いので是非頑張って下さい。

アドバイス有難う御座いました。

頑張って作業してみます。
ハンドル回りもＥ１，2はまだＢＲＣでも販売しているみたいなので
Ｅ１，2用で加工しながら頑張ってみたいと思います。
本当にご親切にして頂き有難う御座います。

スイッチ配線は純正が手配出来ます。
B○Cさんは値段が高い場合があるのでまずは純正で検索した方が良いですよ。

色々有難う御座います。
知らないことが多くて助かりました。
頑張ってメインハーネス交換やってみますね。
ご親切な方に感謝します。

どういたしまして。
私も最初は情報が少なくこちらの掲示板には大変お世話になりました。
少しでもお役に立てれば光栄です。

こんばんはです。ｋｚ550逆車、E4なんですが、左右のハンドルスイッチを交換したいのですが、ドレミさんとかPMCさんから出ているz1、z2用のリプロ品のとか使用出来ますでしょうか？
また皆さんはどうされていますでしょうか。まだ国内登録、車検の為、ショップにあずけているので
車両は手元にありません。レストアしたいことは山ほどありますが知識が無い為わからないことだらけですので教えて頂けたらと思います。宜しくお願い致します。