スロ半分以上あければ同調関係ないから。
同調があってないね。
精密にできた円形の物で同調合わしたほうがいいかも
ルーターの先端とかで

　下がり方が非常に悪い！
　この点で私の経験ではアクセルワイヤーを張り忘れて緩んでいたことがあります。ＡＳのセッティングもきになる・・・。
　1番と4番のプラグが白く2番3番は黒い！
　こちらは３０００ｒｐｍ位のアイドリングでエアースクリュウを調節してエンジン回転数が上がったところで止めてアイドリングを通常に戻して５分位アイドリングしてからプラグを確認し、その後に1番から４番のエアースクリュウを微調節しました。
　あと、気になるのがファンネルなし　！
　多少空気抵抗がないとセッティング出しずらいのでは？長めのファンネルをつけてセッティングをしたほうがあわせやすいような気がします。
　私が、セッティングを完成できないまま(エンジンに問題があった為、しかもいまだ愛車が手元に無い(ＴＴ）って感じなのでアドバイスなんて気はないです、どちらかというと初歩的ミスの経験談ですので一参考としてください。

Z400さん、ムチ打ちライダーさんあんアドバイスありがとうございます。

Z400さん　やはり、同調は繊細な調整が大事なのですね。これから先を考えるとバキュームゲージ購入を考えないと・・・・　ひとまず、精密な円形のものをさ
がしてみます。　バキュームゲージはやはりおもちですか？

ムチ打ちライダーさん、ASの調整を、やりなおしてみます。
４つとも同じ開け方でよいとばかり思っていました。　アドバイス通りやってみたいと思います。4気筒ははじめてですので、なかなか奥が深いですね・・・・

みなさん、調整後また書き込みをすると思いますが、アドバイスおねがいします。。

自分も針調整だけですけどスムーズにレッドまで回りますよ
フィルターかファンネルつけてから調整した方がいいかも
薄い、濃いとか症状似た感じだし、実際に音聞いてみないと
わかりません。
調整がちゃんととれれば、真冬でもチョークなしで１発始動しますよ

インシュレーターからエア吸ってないですか？
一応確認してみてください。

単純に下が薄いと回転の戻りが悪くなりますよ。

62から52という事のようですので、一気に下げすぎたのではないでしょうか？
私の経験では400/550共に、スローは58位が良かったです。

ひとつの経験談として聞いてくださいね。

はじめまして。
質問お願いします。

先日、社外製のキャブレターリペアキットを購入し、オーバーホールしたところ1気筒だけ、エアクリーナー側からガソリンが、霧状に噴射してしまうのですがなぜだか教えてください。

こんにちは。オーストラリアで1979年のZ500を乗っています。バイクには詳しくありませんが、インターネット等で調べながら、自分で少しずついじっています。

先日パワーフィルターを装着以降、アイドリング時に素早い操作でスロットルを全開にすると、途端にエンジンがストンと止まるようになりました。

色々な方のブログやこの掲示板を読み、メインジェットを100に変更した結果、エンジンのかかりや低速は良くなりましたが、上記の症状は治りません。

ちなみに、現在の仕様は、エンジン：Z500ノーマル、マフラー：MRSショートマフラー、フィルター：パワーフィルター、キャブ：TKキャブノーマル、MJ：100です。

どなたか上記症状の改善方法を分かる方がいらしたら、アドバイスをお願いします。

質問よろしくお願いします。
FXのTKキャブレター は強制開閉ですがエアースクリュー
は、締めると濃くなるのでしょうか？
それとも緩めると濃くなるのでしょうか？
どなたか教えて下さい。よろしくお願いします。

パイロットスクリュー調整は常にしてますか？直キャブなら大げさに言えば毎日朝昼番走る所で毎回変わりますよ京浜キャブは特にシビア！