国内物のZ550FXは滅多に流通しません。年に数台あるか無いかです。
ヤフオクなどでは若干高い程度で倍以上もしませんが、ウ○マツのように
高額で販売しているところもあるので今後は上がるかも知れません。
とにかく流通量が圧倒的に少ないので気長に探すしか無いと思いますよ。

やはり国内550は滅多に出回らないのですね。
今までヤフオクで見かけた国内550も写真を見ただけで国外KZ550と分かる物ばかりでしたので、
ヤフオクで購入はちょっと怖いですね。
王道の400にするか妥協してKZ550にするか検討します。
ありがとうございました！

自己解決ですが、私の場合
KZ550A1にリプロのE1〜E2用のハーネスは無加工で使えました。
ご参考までに。

過去の書き込みに回答と解説が詳細に掲載されていますので、そちらを御参照下さい。

有難う御座います。

結局何を教えて欲しいのですか？

わかりにくくてすみません。
価格帯の差の要因など、後期型になればなるほど全く別物と考えてよろしいのでしょうか？

初期型（E1〜E3)は配色を除き、機能面はほぼ同じ。
E4だけが初期型に比べて機能面での進化がかなり多いので当然の如く初期型よりかなり相場が高くなっています。
チューブレスホイル・ディスク板・キャリパー・マスター・前後サス・クラッチレリーズ・ピックアップコイル・ICイグナイター・H4ライト・三相交流発電機・レギュレーター・ハザード。
マイナーチェンジのレベレではありません。
FX総数のうち絶対数が少ないので、E4専用部品（上記に加えシート・メーター・ハンドルスイッチ・ステップ周りなどもですね）が入手困難な事も関係しています。
要は初期型の方がE4より良いという部分が何一つ無いのです。
E4は、E1〜E3のダメな所を進化させ、Z400GPに近いマシンになっています。
相場の差は、その差です。

FX評論家様有難うございます。
なるほど、かなり進化しているわけですね　その違いをどう考えるか自分なりの考えてみます。

あくまで私見ですが、400ccのDOHCを世代別に分けるとするならば、第一世代が79〜81年頃のZ400FX、E1〜E3。第二世代が82〜84年頃のZ400GP、GPz400F。第三世代が85〜88年頃の水冷GPZ。
第一世代にFXと出会い、青春を過ごした私としては、第二世代のGPと併売されたE4は、デザイン・性能共にいい意味で半分GPです。
しかしながらE1〜E3の、あのでかいディスクブレーキとタンデムステップの鉄のステーでなければ
我が青春時代を共にしたFXとして愛せないです。私は。

好き嫌いはさておき、一般論として・・・
カラーリングは様々ですが、ほぼ同じ形状で中身がメーカーによる大幅な進化を遂げた最終型Ｅ4は別格となっています。
ＣＢＸ400Ｆの1型と2型の差の類ではないです。
一時期の中古車価格、Ｅ4はＥ1〜3の倍近い時期もありました。
相場は　Ｅ4Ａ＞Ｅ4Ｂ＞Ｅ4＞Ｅ3＞Ｅ1・2　こんな感じですね。（逆輸入車はＦＸという称号が与えられていないので省略します。550も省略します）
Ｅ1〜3のオーナー・中古車販売者がＥ4仕様にするのはよく見かけますが、Ｅ4をＥ1〜3仕様にしているのはまず見かけません。
Ｅ1〜3オーナーは、予算の関係でＥ4に手が出なくてＥ1〜3で妥協というのもよくある話。
株や為替同様、相場は需要と供給から成り正直なものです。

オーナーとしては知りたくなりますよね。回答にはなってませんがバッテリー裏に付いてるレギュレターを確認するといいかもしれません。Ｅ４用とＥ４Ｂ用では配線が違いますので。（ＢＲＣのＨＰでご確認下さい。）個人的には載せ替えの可能性が高いと思います。

E4B様
貴重な情報ありがとうございます。おそらく載せ替えのようです。ネットで調べてもなかなか分からず、大変助かりました。残念な結果でしたが、変わらず大事にしていきたいと思います。ありがとうございました。

載せ替えかそうでないかと気にする方がいますが自分は全く気にしません。リプロパーツもそうですが車体が少しでも調子よく走れてＦＸ自体を未来に残していけるなら
使わない手はないと思ってます。Ｅ４とＥ４Ｂのエンジンは同じフルトラ点火で性能は同じですし国内モノのＥ４が貴重です。大切にしながらもガンガン走らせましょう！

「わ」ではなく「は」である。

スイングアームってＥ３とＥ４って同じなのですか？Ｅ４が１ｃｍ長いと思っておりましたが？