E4でしょ？E4カラーとE4Aカラーの違いだけで構造は同じE4だし

間違えた、E4カラーとE4Bカラーという色の違いなだけで構造は同じだと思うよ

ご回答ありがとうございます。
B○CさんのHPではE4用は2種類あってE4用はE4Bには合わない
という記載があるのです（泣）。微妙に違うのでしょうね。

いや、カラーリングの違いだけで性能とかその辺は同じだと思いますよ？

Ｅ4Aカラーをグランプリ仕様じゃなく普通のカラーに戻したのがＥ4Ｂで、Ｅ4とE4Ｂはカラー以外同じだと思うけど、出た年数は違うだろうけど値段はE4とE4Ｂは変わらないんじゃないかな？逆にE4Aはグランプリ仕様だから数万円高いのかな、なのでE4とE4Aが合うならE4Ｂも合うと思う

一応知ってると思うけどE4ってカラーは3種類あり、E4カラー、E4Aカラー(グランプリ仕様)、E4Ｂカラーです、どれも性能は変わらないと認識してますが、E4とE4Aは販売時期が近く、E4Ｂは翌年なのでもしかしたら若干の違いはあるのかもしれないけど、全く合わないって言われると少し疑問に感じます

少し調べたら、E4A(グランプリ仕様)は少し違うみたいですね、E4とE4Ｂは同じだと思います、BRCの表記のE4-AってのをE4とE4Aの2種類対応と勘違いしてませんか？お店に確認するといいかと思いますがE4で適応されてるものならE4Ｂにもつけられると思います

いろいろとアドバイスありがとうございます。
B○Cさんには既に確認済みでE4Bはレギュレターのカプラーが違ったりするらしく
取付けの保障はできないと言われました。
引き続き調べていこうと思います。

こんにちは。
確かにＥ4＆Ｅ4Ａ用に対してＥ4Ｂ用は、ハーネスとレギュレーターのカプラーやギボシ接続の部分（レギュレーターからの白/赤の配線の接続方法）が違うので、Ｅ4ＢにＥ4用のメインとサブを交換すると、レギュレーターの接続が無加工では出来ません。
ＢＲＣさんの回答は正しいです。
対策としては　�@レギュレーターもＥ4用に交換する　�Aレギュレーター付近のカプラーとギボシ接続部分（白/赤の配線）を加工する（材料はネットやホームセンターでいくらでも入手できます）
ただ重要部分なので、カプラーの分解道具やカシメ・ギボシの知識・専用工具・経験・・・必要ですね。
ちなみに当方はフルレストア時に�@でやりました。
ヤフオクなどで出ている通称「強化ハーネス」も基本Ｅ4用なので、Ｅ4Ｂにはレギュレーターの部分が合いません（ポン付け不可）。
Ｅ4Ｂ本物の証でもあり、やっかいな部分でもありますね。
でも、そこだけでしたよ。あとはＥ4（いわゆる通常のＥ4）やＥ4Ａ（グランプリスペシャル・通称リミテッド）と同じ。
Ｅ4Ｂは再販で、初期のＧＰの販売後に製造・販売したから、そのあたりはＧＰのレギュレーターに共通させたんじゃないでしょうか・・・

艶消しでオリジナルにそっくりですよ

有難う御座います。
艶消しで塗装してみます。
オリジナルに近い方が良いですね。

ホイールはE1〜E3、E4のどちらでしょうか？
E1〜E3ならチューブレスでは無いのでチューブが必要となりますが、
タイヤがチューブレスタイプでも全く問題ありませんよ。

何回もすみません。有難う御座います。
ホイールはおそらくビードストッパーらしき物がついてますので
Ｅ1〜Ｅ3用だと思います。
チューブレスタイヤの方が乗り心地が良いのであればチューブを入れてみようと思います。
また、チューブにも何かバルブの太さ等で種類があるのでしょうか？
宜しくお願い致します。

リアホイールにビードストッパーが着いているならE1〜E3ホイールでしょう。
チューブのサイズはタイヤのサイズで決まります。
各メーカーの適応表を確認したら良いかと思います。

本当に有難う御座います。
近いうちにタイヤ交換してみます。
少しずつＦＸの事を知って行きたいと思います。
お力になって頂き有難う御座いました。

その方法＋シートのサイドを削った方を旧車レストアショップで聞いたことがあります。（奥様に乗らせるため）
私も同じように、嫁さんに乗らせたいと考えていましたが、
ロングツーリング先で、コーナーで倒した時にＦステップが地面に接触し、、転倒骨折したそうです。そのため不安になり断念しました。
くれぐれも下げすぎにはご注意を・・・＾＾；

エンジン始動後だとオイルがエンジンの方に周り、窓からは見えなくなるので減ってるように見えるかな、足していくとエンジンかけてない時窓覗くと明らかに入れ過ぎなって分かるかと思うので、エンジンかけてない時の調整でいいかと

追記
停止時窓いっぱいは入れ過ぎですよ、半分くらいがちょうどいいかな
オイル入れすぎるとシフトチェンジとか硬くなりますよ

キャブレターを社外に変えないと、意味は無いです。

メリット？何も知らない人への見せ掛け。
デメリット　粉塵吸う、雨吸う、セッティング（ｴｱｰ調整出来なければ逆に遅くなる）
ハイスロは開閉角度なんでメーカーはどこでも良い（ワイヤーの長さが合えば）
でもハイスロで早くなる事も無い。逆に少し廻したつもりが全開になりカブってしまう。
それだけの改造？ならノーマルを大切に乗ったほうが良いかと思います。