TGS350、ヨシムラSHOWA装着しておりましたが、部品ドロボーに遭い　一時　ネット商品も装着しましたが　やわらかいです。あのふわふわ感でコーナー走行すると怖いです。TGS350確かに硬い感じはしますが総合的には良いと思います。

キャブの油面下がってるんじゃないですか?

どちらが着いてるのかではなくて、マスターシリンダーの事を勉強した方が良いかと！

でっでっでっ出た〜 またいちゃもんつけてる！

４００FXは基本シングルディスクなので同じですよ！

どうせ、タブルとシングルのマスターの違いもわからないんでしょ？　

また出た〜 ( 別に待ってないけど)待ってました通りすがり君！ 他におもしろ〜いちゃもんないかな？

素人さんが、教えてくれたんだからありがとうぐらい言いなよ！

素人さん、ありがとうございます。１/２と１４パイの違いがわからないんですけど、誰か教えて下さい。

確かＥ1〜Ｅ4まではシングルで1/2インチ（ピストン直径1.27ｍｍ）、550モデルは5/8インチ（ピストン直径1.5875ｍｍ）と思います。
11とか14はミリメートル表示で、1/2や5/8はインチ表示。
ＳＩ基本単位でメートルに統一すればよいだけの話、一部のダメ国がインチやらマイルやらいまだに使っているから単位がややこしくなる。
基本フロントシングル用は1/2又は11、ダブル用は5/8又は14。間違えたらだめです。
同じ圧力を発生させる為には、微妙な径の差は、パスカルの原理で、握りシロと握る力に違いが出ます。1/2のものを11にすると、握りシロがチョイ長くなり、チョイ強めににぎって、替える前と同じ制動力かな。

1/2ｲﾝﾁは12.7ｍｍ・5/8インチは15.875ｍｍでした。

ありがとうございます。Ｅ４だったら１/２か１１が基本装着されているんですね…

14パイはシングル用でE1〜E3用と認識していますが、違ったでしょうか？

ちなみにE4用は1/2で、私は14パイと1/2の両方を持っていますが、径は違います。
当然、内部の部品も異なるので注意です。ちなみに1/2のパーツは生産終了していてOHは困難です。

14パイはE1〜E3のものだと思われます。E4は1/2かと。

同じですよ。

安心しました！ありがとうございます^ ^

アース不良ではないかと…

通りすがり様

ありがとうございます
なるほどぉ・・・・。
そういうの、ありましたね。　すっかり「モノ」の見方 調べ方を忘れました。

たしかに純正パーツはネットで探しますがかなり高価になってますね。
数年前に比べかなり右肩上がりですね。４輪でも昭和４０年代物信じられない値段になっていますが、まさか単車までそうなるとは、、、、
パーツリストとサービスマニュアルは免許取得前から手に入れていました(笑)
４輪CARBOY世代なので単車版でそのような雑誌があれば大変助かるんですが
とにかくいろいろFXと一緒に楽しみたいです。

もっといろんなＦＸ見て勉強しなさい

こんにちは。文章では抽象的すぎるので、もっと具体的にどこかで画像掲示するなどして説明するとかしないと返答難しいです。
年に1度のＺ400ＦＸミーティングに参加したり、ＦＸに乗っている仲間のを見せてもらったりしてはいかがでしょうか。
私自体当時物のジジイでして、ＦＸは30年以上前に高校時代所有していた事もありますし、ミーティングやら仲間やらで何百台も見てきていますので、ちよっとした違和感も具体的に見抜く事が出来ます。
色々見比べるのが一番でしょうかね。
ＬＴＤ改フレーム・フレームまで改造したのをノーマル戻しで詰めが甘い・事故車起こしで精度が甘い・部品が足りない・部品が違う物が付いている・他車種への不正打刻フレーム・気のせい・・・・・可能性は色々ありすぎます。

通りすがりさん、虚人OBさん　ご意見有難うございます。
いろいろ勉強し、そして、自分のガレージでパーツリスト等を見ながら
いろいろ考えに考えてまさかと疑ってみたところ先ほど原因を発見しました。
タンクの後ろ部分のフレームに乗っかる部分のD型のゴムがダブルでついていました。なのでタンク後ろ側が浮いたようになっていたと思われます。
抽象的すぎた隙間はいい感じになりタンクも横から見てほぼ平行になりました。
まわりは、旧車はいますが大型ばかりでFXは一台もいません。
５０手前で免許を取って１５の時から憧れていたE1のFXは一台目の単車です。
１８から持っている古い４輪の知識を生かして今からいろいろやって行こうと思います。どうか、こんな嘘みたいなド素人がいることも暖かくご指導下さい。
今回はどうもありがとうございました。

夢を実現されてよかったですね。どうか、懲りずに愛情を注いであげてください。影ながら応援してますﾖ。同じ世代かな、当時もののジジィより(^^)

原因わかってよかったですね。しかも簡単に直って。
Z400FX最高です。
私はZ400FX以外の単車には全く興味が無く、他は乗りたいとも欲しいとも何とも思わないかなり偏った人間です。宗教みたいなものです。
小さい時に一目惚れし、高校時代に五万円でFXを買い、金が無くてずっとボロボロだった。格好良くキレイにできなかった無念がずーっとあり→30才過ぎて再度ボロE4Bを買い、ネジ１個からレストアしました。当時の新車の４倍位は金かかったでしょうか。
同じような境遇の方、共感致します。
もちろん当方自体も当時物のジジイでございます。

はじめまして。E4＋マックレーンは当方含め数台知ってますが、特に不具合ありません。ちなみに当方のペダル部分での踏み代は2〜3センチ位で調整しました。
ディスク板研磨・パッド純正新品・キャリパーやマスターも完全OHしてまして、強く踏み込めば後輪ロックさせられるほど制動力バッチリです。
おもいっきり踏んでも効きが悪いのは、バックステップ以外の所か、取り付け調整(調整ナット数ヵ所や三角プレートにささる軸の差し込み位置・注油・クリアランスなど)に問題があると思います。
これは国内仕様の話ですので、逆車のちょっと寸法の違う軸棒につけた場合はわかりかねます。

国内E4でしょうか？海外のZ550FXなど、リアステップに三角プレートのある車種では、Fステップの位置が違うので取り付けできないと旧車メンテ、販売ショップで聞きました。
まさに、私のZ550GP最終型は、Fステップの取り付け位置が、後方にあるので無理でした。ご参考程度に・・・・・

無冠の帝王さん 6250さん回答ありがとうございました。国内物のE4なんですけど調整できるかやってみます。

はじめまして。そのマフラーのメーカーはどこでしょうか？
モリワキでしたら無理やり付きますが、後ろのステー位置は合わないし、格好悪いし、取り回しの寸法や太さもFX用とはかなり違うので止めた方が良いかと……
知り合い(E4)がモリワキ当時GP用を着けてましたが、FX用(モリワキ当時)を買い直して変更しました。
マニアの人には苦笑されてしまいますし……
当時に拘り、E4にポン付け出来るのは当時物(復刻を含む)FX用モリワキしかないと思います。
(当時物ヨシムラは初期型設計でE4に付けるにはうまく寸法合わず、無理に付けても干渉箇所あり排気漏れもします。
2流3流メーカー品や似合わない物は知りませんが、基本リヤステップ取り付け位置がE4は独自なので、モリワキの当時物(復刻を含む)FX用か、E4専用品でないと無加工では着かないと思います。
ちなみにモリワキ当時物と称してﾔﾌｵｸなどで出回ってい物のうち、刻印の無い物は8〜9割が偽物だそうです。当時、偽物が大量に出回り、対策で刻印を入れたそうです。製造販売会社の方が教えてくれました。

とても参考になりました。ＧＰ用のモリワキ複刻は止めます。 頑張ってＦＸ用の複刻探したいと思います。ありがとうございました。ちなみに、今モリワキで販売されているゼファー400用のワンピースマフラーはどんなでしょうか？

復刻版は一応モリワキがE４にもつくと公式に出しているので
エキパイはすんなり装着可能ですよ、
ただ、ステッププレートが初期状態のFXであるなら位置が少しずれるので
プレートの買いなおしが必要です。

逆輸入のプレートがかなり出回っているので、それを購入すればポン付けできたはず。

中古で購入されたFXであればパーツをいろいろ弄っているものが多いので
たまにFX用が合わないって方は、このパターンです。

プレートの買い直しとはどういう意味ですか？ 三角プレートのことでしょうか？

ステップの三角プレートだね。
確かに長いのあるから、それが合うみたいですね。
JPの正規型E4であれば、E1〜E4まで、普通はポン付け出来るはず。
ただ、海外の500や逆輸入だと、プレートが長いみたいで
JP用が合わずって人が多数存在してるみたい。

その場合は、ZGPのマフラーが合うってはなし。

川崎純正品であれば、逆車でも三角プレートは国内用と共通です（色違いはありますが）。品番でも確認できます。
もちろん諸寸法は一緒。
逆車は前ステップのフレーム側取り付け位置が違う物があり、バックステップをマックレーンなんか付ける場合にはとんでもないことになりますが、ややこしくなるのでその話はこの辺で・・・・
当時物モリワキ管（復刻を含む）の話ですが、リヤの取り付けステーの穴が楕円になっていて調整がきくので、Ｅ1〜Ｅ4まで付けられるのです。
逆車にもモリワキ管は問題なくつきます。
どう組み合わせても、三角プレートの買い直しは必要ありません。
ちなみに当時物のＺ400ＧＰ用モリワキ管をＺ400ＦＸ用と称してヤフオク等で売買されている事を多々目にします。その場合はリヤステップの固定位置が合わないのでダメです。
モリワキＧＰ用とＦＸ用は、好きな人なら一目で判別できますので・・・
ＦＸ用モリワキ管がＦＸにポン付け出来ないという方は、マフラーがＦＸ用ではないのです。

�@ちょっと前にAmazonでZ400GP用のモリワキ復刻マフラーを売ってました。商品名の欄に「Z400GP」に加えて「Z400FXE4」と間違えて記載して販売してました。買った人のうち、Z400GPのオーナーは問題無いけど、Z400FXE4に付けようとして買った人は最悪です。物理的な加工無しではどうやっても付きません。
�Aネットオークションで、知ってか知らずかモリワキZ400GP用をFX用として出している人多数います。FX用をGP用として出している人はいないし、価値が全然違うので(GPのは安価です)、だまして高く売りたい為にやっているのだと思う。悪質な出品者です。
それにFX用とGP用はリヤの取り付け 穴位置が全然違い、互換性は無いです。
中古を買う時は、FXにきちんと装着されていたかの確認も必要ですね。
�B国内E4型に該当するタイプの逆輸入車で、三角プレートの長い物があるというのは都市伝説です。国内仕様と同じです。たまにバックステップがプレート一体型の社外品はありますが……

E4純正三角プレートは、確かに一種類しかないですね。
タロッティのE4用バックステップは、三角プレートごと交換です。
タロッティの三角プレートは、純正三角プレートよりもデカく、デザインも純正と違い肉抜きされたデザインです。

モリワキ復刻マフラーの新品での相場は１８くらいでしょうか？中古でも探してますが、なかなかないみたいなんで…

いくら新品でも18万円は高過ぎでは？半額でも高い。
定価位でオークションスタートして競り上がるならまだしも、数年寝かせて3倍で売るという方の気が知れません・・・
いまヤフオクで新品で出ている新品復刻は、数年前に6〜7万円位？で大量に販売されていて、かなり長期間販売されていたので、そんなに売れ行きも良くなかったはずです。
その以前にも復刻は数度販売されているし、1番人気だし、世に出回っていて保管されている数はかなりあるはずです。
もうしばらく時間かけてネットオークションで探すか、この掲示板を利用して「買います」の告知するか、ＭＤＳの方（カリスマＦＸオーナー）に相談するかしてみてはいかがでしょうか？
好きな人は一人2〜3本持っている人もいますし、中古の程度良い物を5〜6万でなら売ってもいいと思っている人は多いと思いますよ。

今現在もヤフオクでZ400GP専用モリワキ管中古を、さもFXのE4にも共通ですみたいな題目と説明で出品されているのがあります。
出品者は「Amazonで買った時はそう書いてあった」とか開き直っています。
Amazonは、何の専門知識もないただの流通媒体でしかありません。
質問者の「FXE4に合うのか」の問い合せにも、曖昧な返答。
製造者モリワキの部品番号からの取り付け車種適合を再確認もせず、購入元のAmazonの誤記載をごり押ししています。GPにしか合わないので注意してください。
出品者はモリワキさんに問合せして、出品取り消して、再度GP専用で出品するべきなのに、放置です。
その他、ヤフオクでは特にGP専用品をさもFXにもポン付けみたいなのに注意してください。
ゼファー・GPZ用もダマシに注意ですが、当時物モリワキ系(レモンフリンジ付き)は無いから大丈夫かな。
エキパイ固定(10ミリ六角×8個)は共通だけど、後ろのステーの取り付け位置は全部違い、ポン付け不可能です。

ありがとうございます。ヤフオクで暫く探します。

どこのマスターか言わないと、着くか着かないか判断できませんが…

フロントですが、通りすがり君わかるかな？

着くに決まってるでしょ！そんなこともわからないで、FX乗ってるのかな？

Ｅ１〜Ｅ３用のフロントマスターとＥ４用のフロントマスターは何か違いがあるんでしょうか？