進行方向にタンクがくるように(要は逆向きに)付けてたり
マルゾッキあたりは上下逆さまに付けてるのを見たことがあります。当方もＥ4ですが憧れますよね、オーリンズ。

はるおさん
逆付けも考えましたが、やはりちょっと抵抗があって・・

スペーサー作るという手もあるみたいですが、強度不安ですしね

サンダーでぶった切りしてます。

E3とE4はサブタンク付きのサスを付ける場合はホルダーを切るか、反対向きに付けるかですね。両方嫌な場合はやはり元からサブタンクが下にあるマルゾッキでしょう。またはレイダウンするという方法もあるでしょうが・・・

皆様ありがとうございました

当たる部分だけ、斜めにほんの少し少しカットして、メットホルダーの穴にステイ付けて
そのまま後ろに少しずらして、後ろのネジ穴を一個使い、もう一個はステイの穴を使い
メットホルダーも無事装着できました。

これだと、ノーマルサスに付け替えた時、メットホルダーも無事表からは何も見えず
装着できます。

カットするのに躊躇しましたが、表からはホルダーカバーでカット部分見えませんから
安心です^^

ありがとうございました

49馬力を54馬力にしたいならエンジンのボアアップじゃないですかね？キャブやエアクリいじって馬力って上がるものなのですか？

通りすがり様回答ありがとうございます。
なるほど、ボアを上げるのですか。
やはり、同じ550エンジンの内部構造の規制もかかっているのでしょうか？
規制なので、マフラーや、キャブ、エアクリ等の吸い込み口や吐き口等で抑えているのはないのですかね。
なんにせよ、情報が少なく困っております…

この前、私の単車も見てもらいながら勉強させてもらっている、旧車輸入レストア販売しているショップで、ヨーロッパ帰りのＺ400ｊを、Ｅｇ分解ＯＨしているところを見せてもらいました。
Ｚ400ＦＸも、日本仕様ではたしか43ｐｓ、ヨーロッパ仕様は3？ｐｓだったと思います。
全く違うＥｇを製造していたということは無いと思うので、マフラーだけで馬力を規制しているものだと思っていましたが、Ｅｇからインシュレーターにつなぐ穴が、どうも小さかったような気がしました。
確信は持てませんが、吸気口の内径を調べてみてはどうでしょうか？間違っていたらすみません・・・・

私もｚ５５０購入後馬力が違うことに気づきました。購入後ほとんど乗っておらず埃をかぶっていましたが、今月から乗り始めています。今後直していきたい箇所は、エンジンのオーバーホールをはじめ、クラッチ滑り、ライトレンズ日本仕様、タイヤ前後、リヤショック、タンク内錆防止剤処理、フロントブレーキが利かない、オイル漏れ、などです。

エンジン回りのオーバーホールの時に５４馬力使用にしたいので、アドバイス頂けると助かります。

趣旨とずれてしまうかもしれませんが・・・
約35年前の車両ですので新車時のカタログスペック通りの馬力が出ているとは考えられません。54馬力仕様車両の方が圧縮が落ちて49馬力以下になっている場合も多々あると思います。

あくまで「最高出力」なので、当時そこまでエンジン内部のバリエーションがあったとは考えにくいですから、私も吸排気系での規制だと思います。
ノーマルキャブとエアクリでとの事ですので国内550用の吸気系リビルト、インシュレーター交換、ハーネス類交換、エンジンはオーバーサイズピストンでオーバーホールしてはどうでしょうか？カム、バルブ、点火系統も含めて。

あとはモリワキワンピースに対してのセッティング次第かと思います。

ニードルピンは、調整出来ますか？

通りすがり様
早速、ありがとうございます。
ピンの調整をしようと行ったのですがネジをなめてしまい外せません。
上のネジで調整してみます。
ありがとうございます。

配線が入り込んでる所に、金具(クリップ状)をピック的な物でくりぬくと外れますが相手がプラスチックなので割れるかもしれませんので、上手くやってみてください。

ありがとうございます。
やってみます。

旧車なので、それで普通と思います。エンジンが掛り普通に走る事ができればよいのでは？最近の電気制御とは違うのであまり気にしなくてもいいと思いますが・・・。点火系が良い状態としてキャブのＯＨ、エンジン腰上ＯＨをしても望んでいる事に満足できるか分からないと思います。(キャブの純正部品は欠品が多いと聞いています。リプレイス品は精度が悪いと聞きます）

私もノーマルキャブの時はチョークを引いても掛りは悪かったです。ＣＲに変えて変えてからは掛りはよいです。エンジンノーマルでコイルを新品にしプラグコードはＮＧＫ、プラグは標準です。パワーは“いまいち”ですが、それがカワサキです。ＦＸです。
だけど大好きです。

二次エア、吸ってませんか？

通りすがり様、お世話になります。インシュレーターにパーツクリーナーかけてみたところ、アイドリング変わりません。この確認方法でしか試していないのですが。

キャブは　ノーマルですか？　圧縮圧力などその辺はどうでしょう、点火もとても大事ですがその辺りもとても重要です、確認してみてはどうでしょう。

ぽっぽ隊長様、お世話になります。当方キャブはノーマルになります。お恥ずかしいのですが、圧縮圧力というのは、どのように調べればよろしいのでしょうか？ご面倒でなければご教授いただけると助かります。よろしくお願いいたします。

圧縮なんかは、コンプレッションゲージを購入し プラグを抜いて…ゲージを挿し換え クランキングするという作業です。４発です。フルトラ化されたとき、点火時期は合っていますか？

点火系に問題ないのであれば、キャブを疑って見てください。

通りすがり様、ぽっぽ隊長様、ご教授ありがとうございます。圧縮、点火、キャブ、一つ一つ教えていただいた事を試させていただきます。ありがとうございました。

チョーク引いてすぐエンジンがかかるのであれば正常でしょう。
いつもは引かずにかけてるんですか？

それは、冷えきった状態での事ですよね？質問者は、エンジンかかった後も…と言われてます。

「昨日近所を流した程度乗った。」
ということだから昨日乗ったんでしょう。

そして今日。
「本日エンジンかけた時もチョークを引かないとかからない。」
「チョークを引くとすぐかかる。」
「その後は調子いい。」

ということでしょ？

質問者さん、エンジンが暖まってる時もチョーク引かないと エンジン始動はしませんか？

恐らく インシュレーターは関係なく、キャブを抜いて向きを変えたときにフロートバルブにゴミが詰まったとかじゃないかと、思われます。掃除してみてください、

ありがとうございます。
やってみます(^O^)

キャブら辺から、二次エアー吸っていませんか？
キャブは社外ですか？

キャブはノーマルです！エンジンかけてパーツクリーナーかけても回転数上がりません！逆にアクセルワイヤーのところにかけたら回転数下がります！

でしたら、おそらくその辺りから二次エアーを吸ってると思われます。

それなら何処を治したらいいんですか？すいません！素人です！やはりキャブ全体ですか？金額とか高くかかりますか？

まず、アイドリング状態は安定してますか？

アイドリングは安定してます！からぶかしでアクセル上げたら下がるのが
遅いときがあります

その、アクセルワイヤーの所にパーツクリーナーをかけたらとおっしゃってましたが…他の場所は、かけてみましたか？ スピゴトの周りやエアクリの周りとか…回転が落ちるんであれば、その辺りのポイントを掴んで見て下さい。

２次エアーが関係するのはキャブより前（エンジン側）だけですキャブより後ろは一次エアーです。
回転が落ちないのは毎回ですか？たまにですか？
スロットルワイヤーの取り回し（引っかかり）の確認とワイヤーグリスは注油していますか？
ジェット類の詰まりも考えられます。下の燃調が薄いと落ちが悪くなります。
ワイヤーの取り回しが問題無いようなら、インシュレーター、キャブの詰まり、同調、油面調整を疑ってみるのが良いかもしれません。
まれに負圧ホースの切れやヒビも影響する事もあります。

症状は改善されましたか？

アクセルワイヤーを交換したとのことですが、メイドインジャパンでしょうか？チャイナとか第３国製品は物が悪くて新品でも作動の良くないものが有りますよ。後、ワイヤーの取り回しが悪いと戻りが悪い事もあります。タンクをはずしてワイヤーの取り回しを変えて、キャブとアクセルをつないだら、エンジンをかけないでアクセルを開閉してみて一番戻りの良い所を探してみては？何度か変更してみると意外に違いますよ。

こんな経験ありました。ワイヤーの遊びが不十分。グリップを押し込みすぎて、ハンドルと接触して戻りが悪い。参考までに・・・

まず先に、ワイヤーを疑ってみては如何ですか？

通りすがりさん
ワイヤーですか。
ワイヤーも取り替えるつもりですが、エンジン側のギアをもう購入してしまったので、ギアの交換の仕方がしりたいのですが。

確実に、メータギアがダメで交換を自分で直すんであれば…サービスマニュアルをおすすめします。でも、メータワイヤーであればサービスマニュアル買う事も無いぐらい簡単ですし…部品も安いしので、先に単純で安いモノからやっていった方が良いとと思います。

メーターギアはスプラインが合えばすんなり入ります。難しい作業ではありません。ただし交換時にオイルが出てきますのでご注意を。リプロでオイル漏れ対策品も出てますね。どうせギア交換でもワイヤーを外すのですからワイヤーも新しい物をグリスアップして付けてみた方が良いと思いますよ。

通りすがりさん、 E2さん
では、両方遣ってみます。
アドバイスありがとうございました。