コイルの…プラグコード…プラグを確認してみては、如何でしょうかうか？ 点火系っぽいですね(^_^;

コイル…プラグコード…プラグを確認してみては、如何でしょうでしょうか？ 点火系っぽいですね(^_^;

単純にキャブセッティングの中速域が合ってないのでは??

元々、正常に動いていたのが…おかしくなったのか、それとも点火系 燃料系の何かを変えたらそうなったのか、そうなる原因も何等かの理由があると思います。あと、それに纏わるカスタムをされてるのであれば、教えて下さい。

ポイントのズレの直し方がよくわからなかったので購入時にフルトラにしました、燃料系は全くいじってません、コイル、コイルコード、ポイントを変えたくらいです、2年単位でキャブのオーバーホールはしてて、お店の方にもキャブのセッティングは任せてるのですが、改善されて帰ってきたことがありません、プラグは結構頻繁に変えてます、ノーマルの8番ですが

あとはマフラーが規制後のヨシムラで音が近所迷惑なのでバッフルの口径小さいものに変えたくらいです、ギア2速あたりで4千回転維持して走行してるとボコ付いてきたりもします、3速、4速でも回転数維持で走ってるとボコ付いてくるのでアクセル開けて騙し騙しな感じです、回転数維持から1速落としてアクセル開けると、綺麗にフォーンとは吹けず、ボコッって感じになります

キャブレターは、ノーマルですか？

ノーマルです、3度ほどオーバーホール出してます

パワーフィルターですか？純正エアクリーナなんかも詰まり気味だったりしませんか？

パワーフィルターではなくノーマルです、エアフィルターも付け替えたばかりです

ウオタニSP2でフルトラにしたのとマフラーを規制後ヨシムラショート官にした以外の改造はしてません

ウオタニはコイルだけを変えられているのですか？もしそうであれば全部をウオタニにそろえた方が良いと思います。

SP2セットとか言うやつですね、ポイントはFX用のが今出てるのかどうか知らないけど、まだない時だったのでゼファーのポイント付けてます、プラグコードはNGKです

今はｚ400ｆｘ用のが出てますよ☆

なるほど、次に変える時検討してみたいと思います
返信どうもです

インシュレーターからの２次エアーではないでしょうか？
アイドリング時にインシュレーターにパーツクリーナーをかけて回転が上がるようならほぼ間違いないと思います。

回転数落ちない不具合は某メーカーのアクセルが軽くなるバネを使用したためでした純正交換後元に戻りました。当方の車体には相性が悪かったようです。
またエンジン不調（一発死んでしまう）でのイグニッションコイル交換ではなおりきっておらず再発したため専門店で確認していただいたところ燃タンコックの負圧ホース径の間違いでした（燃料供給が不十分）。元のホースは劣化、硬化の為同一寸法に交換したのですがそれでもだめだったようでさらに細いもので対処していただきました。

因みに、キャブはノーマルですか？

ノーマルキャブです。

E2の方がおっしゃられてる方法はやってみられたでしょうか？

二次エアーでは無いようでした、題記の件は改善されております。

良い点＊メンテナンスフリーになります。（ポイントの定期点検が無くなる）＊ミスファイヤが無くなる。始動性が良くなる。位かな？悪い点＊値段が高い（当方のお奨めはウオタニＳＰ２で約７５０００円位これなら必要なものそろっています）ウオタニではほぼ聞いたことが無いですがダイナは突然死が結構ある。純正でも電気物は突然死ありますしね・・

無いと思いますよ。オークションとかで気長に探すしかないんじゃないかな？ただ、有ったとしても馬鹿高いと思います。

１２ｖ３．４Ｗですよ。

あります。

当方のサービスマニュアルにはＰ３２の一番上、エンジン部品の項目にエンジンスプロケット取り付け板ボルト、数量２、締め付けトルクkg-m　　１．０と記載ありますよ。

当方はＦＣＲ３３でジェットニードル上から５番目、メインジェット１２５、スロージェット２００ですね。アイドリングで黒煙でるので濃い目ですが多少濃いくらいがエンジンにやさしいかな？とおもって良しとしています。これでオールシーズン過ごしています。厳密に言ったら季節ごとのセッティングをやればもっと調子よくなると思いますが・・・ちなみに点火系はウオタニをいれています。これはお勧めですよ。始動性ＵＰ、吹け上がりＵＰ良い事尽くめでした。

４００はボア×ストロークが５２．０×４７．０で、５５０は５８．０×５２．４でピストン径とクランクのストロークが違います。

足付きのことですがシャコタンにすると足付きは楽になります
１）リアサスを1〜2センチ短いものにする。フロントフォークを1〜2センチ突き出す。
　　（１５０センチの体重だと軽いでしょうから初期の沈み込み量は大きな男と大差ないかも？）
2）17インチホイールにカスタムする。

足の付き方ですが、昔、ガンマ５００に乗ったものすごい小柄な女性が私を抜いていき、先の信号で止まり、足を付くとき、
お尻を右下にずらし（左足はステップにおいたままチェンジできる状態）右足だけで支えていました。
タンデムで見ていた僕たちは「オオ〜かっこえ〜カワイイ〜」と思わず叫んでしまいました。
どの方法も自己責任になりますが・・・

私もウオタニを取り付けています。始動性が凄く良くなって驚いたものです。私もプラグはノーマルですが何にも問題ありませんよ。ただ火花が強くなったのでプラグギャップを少し広めにとっています。0.8くらいかな？ギャップの間隔で狭いと始動性が良く、広いと高回転の伸びが良い様に思います（当方の主観です）お試しあれ

同感です。改善したらしたで書き込みしてくれれば、他の方の参考にもなるのにって思いますよね。
なら、ここで聞かずにバイク屋さんに任せれば良いんじゃないかな？と思います。
礼儀だと思いますけどね。

いろんな情報を共有してずっとFXに乗っていきたいですよね〜。

おそらく、3桁出す勢いで探さないと…E4Bは、難しいと思いますよ〜

ありがとうございます。
3桁は覚悟の範囲内ですね、ただ、見つかるのか？と思っています。
次の休日には東京の馬込周辺を探しに行く予定です。
探し方等、何かありましたら宜しくお願い致しますm(__)m

お住まいは、東京ですか？

いえ、神奈川県になります。
車で１時間ちょっとなので探しに行く予定です。

E4Bに乗っている者です。
余計なお世話かもしれませんがこれから長く維持していくのであれば
E3辺りをオススメします。
ご存知とは思いますがE1~E3とE4は走りに肝心な足廻りがまるっきり別物です。
何か不具合があった時に部品を探さなくてはいけない場合の流通量(某オク等)が
違います。
所有者からのアドバイスと思っていただければ幸いです。

ありがとうございます。
ああ、やはり物量に難は有りですか、、
貴重なご意見感謝致します、よく悩みよく考えて購入しようと思います。

その後どうなされましたか？

今のままでは、装着出来ないのですか？

2�pのオフセットを残すならノーマルのトップブリッジのままで。見た目でハンドルポストを削る方もいますよ。
またはワンオフで作ってもらうか。フォーク延長するか。ですかね？