Z400FX好きのたまり場
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FCRキャブをいじくってて、気がついたのですが、純正のエアクリBOX外しているのでBOX下のブローバイはホースを繋げて大気放出しています。そのホースから大量の白煙と水滴(少し)と鼻にツーンとくるような匂いがします。気になったので、キャップを外して見たところ白いゼリー状物が。。。オイルの油量の覗き窓は湯気で白くなってて見えません。ネットで調べると、シリンダーやピストンリングがへたり、、、など書いてあったのですが走れなくなる前になんとかしたいので、同じ症状を経験した方などいましたらご指導お願いします！
400FXなんですが、チェーンとスプロケのサイズが40丁と530のものがついてるんですが、ふけあがりなど
途中送信失礼orz吹け上がり等悪いんですが、サイズ落とすと直るかんじなんで関係あるんでしょうか？
エンジン400ノーマル・純正キャブをエアークリナーBOXからパワーフィルターに変更しました。メインジェットもノーマルの90番から95番に変更しましたが4000回転あたり中間でゴボつきます・・・どなたかノーマルキャブのパワーフィルター仕様で乗ってるセッティング方法教えていただけませんか？宜しくお願い致します。
パイロットスクリューの調整しましたか？しないとまともに乗れませんよ。
パイロットスクリューも調整しまが、やはり中間でゴボつきます（涙）ちなみにキャブ全体を社外リペアパーツでオーバーホールしたらどうかなと思うんですが・・・？どうでしょうか？
この返答が全て。期待してます。
ニードルの調整しましたか？恐らく薄いですね。純正vmキャブでアクセル急開まさかしてないですよね？
最近、純正キャブねたが多いですねぇ～。社外リペア品は精度が今一つとの投稿が多いですね。私も精度が良くないと思います。ショート管・パワフィル仕様なら、しっかり洗浄と各部しっかり調整すれば、すべて純正でいけると思います。ＪＮクリップ段数の変更くらいかな。
お世話になります。e4bに乗ってますがハーネスが不調なので交換しようと思ったのですがe4のハーネスメイン サブとe4用レギュレーターしか手に入らず これを使おうと思ってますがe4用レギュレーターから出ている白赤の配線を取り付ける配線が有りません。配線図を見るとスターターリレーにつながっている白赤の配線を分岐してつないでいるように見えるのですがそれでいいのでしょうか？どなたか、教えていただければ助かります。よろしくお願いします。
その付近のカプラーの中に入ってませんか？
純正キャブをリペアキットを使ってOHしたんですが、問題が2つあります。アイドリングしるといきなりレッドゾーンまで吹け上がります。。。それと、エアクリBOXとキャブの接続部分からお漏らしします。。。インレットパイプ、インシュレーター新品です、ohミスでしょうか？アドバイスお願いします。
はじめまして。お漏らしとは、ガソリンでしょうか？ガソリンのオーバーフローという前提で…そうであれば、ニードルバルブ不良・フロートの爪調整による油面調整不良・コックの網フィルター不良によるニードルバルブ付近の異物かみ込みによるオーバーフローが考えられます。当方の経験での話ですが、社外のキャブオーバーホールキット中のガスケットやニードルバルブは設計不良品（材質や形状）が多く、フロート室合わせ面からのガソリン漏れや、オーバーフローを起こしやすいです。高価ですが、欠品でない限りは純正部品が間違いありません。私も当初社外リペアキットでやりましたが、あまりにも質が悪く漏れ等の不具合が出たので、純正部品に替えました。燃料系統のサビ等の異物混入の確認・コックの機能確認・ニードルバルブ純正化・油面調整・、こちらでオーバーフローによる漏れは解消されると思います。
お世話になります。エンジンをあけているわけではないので自分のFXがどうなっているかわからないのですが、サービスマニュアル記載のカムチェーンのコマ数があってない場合カムチェーンが伸びて、交換の時期という解釈でよろしいのでしょうか？
ゴメンね♪クランク×クラッチ◯読み替えて
明けましておめでとうございます。去年、エンジンを550にボアアップして、クラッチ関係は400のまま乗っていたのですが、クラッチが滑りまくりでした。エンジンをやってもらったショップに相談した所、バーネット製の400用の強化クラッチキットを組んでもらいましたがまだ改善されず、プレート？を入れてもらったのですがまだ滑ります。400用のクラッチキットではだめなのでしょうか？
スプロケ400ですか？自分のまわりは550二代いますが、そこまでは
FXさん。ご返答、ありがとうございます。スプロケは400のままです。
おはようございます♪クランク滑りますか！僕もエンジンボアUPしてます580ccへ基本的にクランクのスプリングを新品へ交換(5個)全てしてありますか？プレート交換してもいいですけどスプリングを強化(新品)変えてくださいね後エンジンオイル何使ってますかね？僕は、モチュール 5100 15W50使ってますオイル相性大切かも？参考までに！
はじめまして。当方所有のE4なのですがフレーム番号KZ400E-040***、エンジン番号KZ400EE-065***となっております。通常ですとE4Bかと思われますが初年度登録が昭和57年9月なのです。E4Bの発売開始は昭和57年12月のはずなので3か月のずれがありますが実際はもっと早くから販売していたのでしょうか？フレーム番号は4万番台の初めのほうではあります。知ってる方いらっしゃいましたら教えて下さい。
エンジン積み替えただけじゃないですかね？あんまり気にしない方がいいですよ、FXはFXですし、大事にしてやりましょうや。
当方のE4Bはフレ番0402※※、エンジン番0639※※、初年度登録昭和57年8月です。知人のE4Bもだいたい同様な番号と登録時期です。エンジン載せ替え無しの正規物です。ただ単に登録と販売の時期がずれているだけと思われます。FXシリーズ中で本当の最終型です。共に大切にしていきましょう。個人的にE4とE4Bの生産台数が気になります。
ご回答いただいたお二人の方、ありがとうございました。どちらのコメントにもお礼申し上げます。これからも大切にしていきます！
はじめましてE4所有のジュンたんともうします。シートロックが最近スムーズに回りません、パーツクリーナーで掃除した後グリースをさしても調子が戻りません、中にゴリゴリ感を感じます、分解したことのある方、分解の助言おねがいします。
ヨシムラマフラー（当時物ＯＥＭ？刻印なし）を装着したいと思います。①存在しますか？②フランジありません。ヨシムラタイプどこかで購入できますか？ 今ＢＲＣに問い合わせ中 どなたか、お力になってください。 宜しくお願いします。
Z400FXをモリワキマフラーのみ装着し乗っております。4000回転～4500回転ぐらいでかぶったような状態になります。4500回転以上回すとかぶりも無くなり伸びるのですが。キャブレターは純正でジェット類も純正のままです。同じような症状の方、もしくは改善策などありますでしょうか？
当方E4も同様の状態で試行錯誤しているところです。マフラーは定番のモリワキ当時物64φ・E4純正点火系・エアクリ系ノーマルです。インナーサイレンサーも色々試しました。一通り手を入れたレストア車なので余計に悩んでいます。知人のE4（点火系のみゼファー400のピックアップコイルとCDIを使用・モリワキ64φ）も全く同様の症状なので、点火系が原因ではないと考えています。メインジェット交換・スロージェット交換・エアースクリュー調整でも改善されません。（かえって他の部分が悪化し、遅くなりました）上と下が気持ちよく回るから、当然かな？スロー系からメイン系に切り替わっていくあたりの回転数での仕方のない症状かとも思いますが、納得いかないので・・・・・・今は「岸田精密工業株式会社」の燃調キットに入っている「ジェットニードル」の番手とクリップ位置を変更し（MJ・SJはノーマル番手で）、戦っています。JNの交換はキャブのフルばらしに近い作業で厄介です。まだ答えは出ていませんが、JNは中間域に影響大みたいなので期待していじっていいるところです。この症状に気が付いている人って「通」というか、あまりいないのでは？良い改善策の情報、私も知りたいです。
以前こちらでお世話になったので返させて頂きたいと思います。私も400fxのE2乗ってて、ノーマルキャブ、エアクリつけてるときで4000～4500の一とこで被る、皆様と同じ症状が繰り返されました。まずは簡単なとこからプラグ交換、エアクリ交換、しましたが変わらず。プラグの3番のみが湿るだけ、ですが問題なく乗れてたので2年以上プラグ変えたりで乗ってましたが、ある時そろそろキャブをやったほうがいいかなと思い、メインジェットを回してみると、3番の受け側だけもげました…、おそらく微妙な隙間から回転開けると多くガソリンが行ってて被っていました。部品取りのキャブと2個1にしてからは絶好調です。前から他のFX乗りに相談はしていたのですが、3番はみな調子狂う事が多いという事もわかりました。ありえないだろう…って事が起きた事なので、まずは簡単なとこから、わたしの場合めんどくさがりだったため、キャブだろうなという予想でしたが、やって無かったので一度キャブの調整とOHをお勧めします。
以前こちらでお世話になったので返させて頂きたいと思います。私も400fxのE2乗ってて、ノーマルキャブ、エアクリつけてるときで4000～4500のとこで被る、それより上は回る。皆様と同じ症状が繰り返されました。まずは簡単なとこからプラグ交換、エアクリ交換、しましたが変わらず。プラグの3番のみが湿るだけ、ですが問題なく乗れてたので2年以上プラグ変えたりで乗ってましたが、ある時そろそろキャブをやったほうがいいかなと思い、キャブを開けメインジェットを回してみると、3番の受け側だけネジ山と一緒にもげました…笑、おそらく微妙な隙間から回転開けると多くガソリンが行ってて被っていました。部品取りのキャブと2個1にしてからは絶好調です。前から他のFX乗りに相談はしていたのですが、3番はみな調子狂う事が多いという事もわかりました。ありえないだろう…って事が起きた事なので、まずは簡単なとこから、わたしの場合めんどくさがりだったため、キャブだろうなという予想でしたが、やって無かったので一度キャブの調整とOHをお勧めします。
同じく悩んでいる方おられるんですね。当方もＥ４です。巡航時に使う回転域ですので困りますよね。試行錯誤してかえって悪くなるのを恐れてます。いずれはキャブを社外に変える予定ではありますが、ＣＲキャブは低回転域が乗りずらいと耳にききあしたがどうなのでしょうか？ＦＣＲの方がよいのでしょうか？
先日、CR２６キャブを購入し取り付けしたのですが、エンジン ４００ マフラー モリワキショート バッフル加工なしCR26 ファンネルなし 直キャブ 仕様です。キャブ購入時 MJ１０５ SJ６２ NJ P151 上から二段目 でしたが、アイドリング 不安定 ハイアイドル エンスト 低回転かぶり エンジンブレーキ利き悪い（スロットルOFFで進んでいる感じ） なので、 過去ログを参考にSJ５２に下げてみたのですが、アイドリング安定してきたのですが、エンジンふかしてから、回転のつきは、いいのですが、下がり方が非常に悪いです。３０００ｒｐｍ～落ちにくい感じです。 ちなみに1番と4番のプラグが白く2番3番は黒いです。 高回転は特に問題なくいい加速をみせてくれるのですが・・・回転の下がり方はCR特有の下がり方なのでしょうか？ ちなみに、同調は針金でやってみました。いたらない説明でわかりにくいかもしれませんがアドバイスおねがいいたします。
スロ半分以上あければ同調関係ないから。同調があってないね。精密にできた円形の物で同調合わしたほうがいいかもルーターの先端とかで
下がり方が非常に悪い！ この点で私の経験ではアクセルワイヤーを張り忘れて緩んでいたことがあります。ＡＳのセッティングもきになる・・・。 1番と4番のプラグが白く2番3番は黒い！ こちらは３０００ｒｐｍ位のアイドリングでエアースクリュウを調節してエンジン回転数が上がったところで止めてアイドリングを通常に戻して５分位アイドリングしてからプラグを確認し、その後に1番から４番のエアースクリュウを微調節しました。 あと、気になるのがファンネルなし ！ 多少空気抵抗がないとセッティング出しずらいのでは？長めのファンネルをつけてセッティングをしたほうがあわせやすいような気がします。 私が、セッティングを完成できないまま(エンジンに問題があった為、しかもいまだ愛車が手元に無い(ＴＴ）って感じなのでアドバイスなんて気はないです、どちらかというと初歩的ミスの経験談ですので一参考としてください。
Z400さん、ムチ打ちライダーさんあんアドバイスありがとうございます。Z400さん やはり、同調は繊細な調整が大事なのですね。これから先を考えるとバキュームゲージ購入を考えないと・・・・ ひとまず、精密な円形のものをさがしてみます。 バキュームゲージはやはりおもちですか？ムチ打ちライダーさん、ASの調整を、やりなおしてみます。４つとも同じ開け方でよいとばかり思っていました。 アドバイス通りやってみたいと思います。4気筒ははじめてですので、なかなか奥が深いですね・・・・みなさん、調整後また書き込みをすると思いますが、アドバイスおねがいします。。
自分も針調整だけですけどスムーズにレッドまで回りますよフィルターかファンネルつけてから調整した方がいいかも薄い、濃いとか症状似た感じだし、実際に音聞いてみないとわかりません。調整がちゃんととれれば、真冬でもチョークなしで１発始動しますよ
インシュレーターからエア吸ってないですか？一応確認してみてください。
単純に下が薄いと回転の戻りが悪くなりますよ。62から52という事のようですので、一気に下げすぎたのではないでしょうか？私の経験では400/550共に、スローは58位が良かったです。ひとつの経験談として聞いてくださいね。
はじめまして。質問お願いします。先日、社外製のキャブレターリペアキットを購入し、オーバーホールしたところ1気筒だけ、エアクリーナー側からガソリンが、霧状に噴射してしまうのですがなぜだか教えてください。
こんにちは。オーストラリアで1979年のZ500を乗っています。バイクには詳しくありませんが、インターネット等で調べながら、自分で少しずついじっています。先日パワーフィルターを装着以降、アイドリング時に素早い操作でスロットルを全開にすると、途端にエンジンがストンと止まるようになりました。色々な方のブログやこの掲示板を読み、メインジェットを100に変更した結果、エンジンのかかりや低速は良くなりましたが、上記の症状は治りません。ちなみに、現在の仕様は、エンジン：Z500ノーマル、マフラー：MRSショートマフラー、フィルター：パワーフィルター、キャブ：TKキャブノーマル、MJ：100です。どなたか上記症状の改善方法を分かる方がいらしたら、アドバイスをお願いします。
質問よろしくお願いします。FXのTKキャブレター は強制開閉ですがエアースクリューは、締めると濃くなるのでしょうか？それとも緩めると濃くなるのでしょうか？どなたか教えて下さい。よろしくお願いします。
パイロットスクリュー調整は常にしてますか？直キャブなら大げさに言えば毎日朝昼番走る所で毎回変わりますよ京浜キャブは特にシビア！
質問よろしくお願いします。今、E4のキャブセッティングを煮詰めている所ですが後少しの所で上手くいきません！今使っているキャブは、500FXのキャブなんですが400FXのキャブとは、型式だったり中身(ジェット類が違うのは当然ですが)が違うのでしょうか？その違いでセッティングが微妙に出ないのかと思い悩み質問させていただきました。FX乗りの皆さん知恵を貸して下さい。よろしくお願いします。
出ると思いますよ。あと少しとは具体的にどの辺りが気になるんですか？
いきなりすいません。最近z400gpを購入したのですが3番のプラグだけがかぶっています。後アクセルを開けると回転が全くおちません。プラグわ新品に、gpz のｷｬﾌﾞに交換ついでにO/hプラグコード新品に。イグニションコイル交換まだなおらないんですが怪しい所とかあったら教えてください。あと何回もｷｬﾌﾞ外すのが辛かったのでパワフィルにしたんですけどmjとかわ変えた方がいいんですか？よかったら教えてください。
こんにちは。基本パワフィルにするとメインを上げます。ただパワフィルにすると、色々セッティング必要だと思います。
3番バルブクリアランス確認。恐らくバルブ突き上げインシュレーター二次エア確認。gpzキャブとまったく口径同じですか？
パイロットエアスクリュー調整パワフルにしたなら必須。
FCRキャブをいじくってて、気がついたのですが、
その付近のカプラーの中に入ってませんか？
こんにちは。オーストラリアで1979年のZ500を乗っています。バイクには詳しくありませんが、インターネット等で調べながら、自分で少しずついじっています。
いきなりすいません。