ハザードリレーは右サイドカバーの内側にありますよ。
見た目は似てますがウィンカーリレーとは別物なのでご注意下さい。

パーツナンバー 28019-001だったのですが生産終了とのことでした。
どなたかご教示願います。

流用出来るリレーは恐らく無いでしょう。
今は出てませんが、ヤフオクでたまに見掛けますよ。
気長に探した方が良いと思います。

E3乗り様ご返答ありがとうございます。気長に探してみます。

ヤフおくにでてますよ。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b252913935

情報ありがとうございます。

度々すいません。ご教示よろしくお願い致します。
E1~E3z400FXのインナーチューブはZ400gp流用可能でしょうか？

今回自分がなって調べた結果リレーの故障ではなくリレーのカプラーの配線が腐って通電の妨げでした、もし点かなくなっても壊れたのではなく線を疑ってください

共通部品ですので問題ありません。

Z400FXEE-という番号は存在しません。何かの間違いではないでしょうか？もう一度ご確認ください。

KZ400E-0586・・・では？
でしたらＪ3のエンジンだと思います。

不可能です。
ＯＳピストンでしたら今ならＢＲＣから出ていますよ！

自分も気になっておりました。あんなに熱心にブログを更新なさってたのに・・。お元気ならそれでいいのですが。

はじめまして。
久し振りに掲示板のぞいたら自分の事書かれていて驚きました。
残念ながらブログは移転に失敗し諦めました。
ただしもっと残念な事に３年前、jaf名車図鑑の取材を受けた直後に病気により二度とバイクに乗れない身体になってしまいました。
あのようなブログでも楽しみにしていた方が居ると思うととても嬉しく思い励みになります。ご心配頂きありがとうございました。

ご本人様から返信いただけるとは・・・。当時、ブログは日々チェックしておりまして
非常に学ばせていただきました。ご病気でバイクに乗れないとのことですが全国に
いるZ400FXフリークの為にも、何らかの形で豊富な知識を展開していただければ
幸いです。ご返信、ありがとうございました。

レギュレーターレクチは純正新品ですか？
発電コイル電圧をサービスマニュアル通りに測って正常範囲なら、レギュレーターレクチ不良でしょう。
ちなみに社外品は信頼性極めて低いですよ。
純正レギュレーターレクチなら誤配線する可能性は無い箇所ですしね。

私はカストロールパワーワンか
本田純正オイルです。
高性能すぎるオイルは漏れます

続けてすいません…

後は、せめて、キャブとエンジンつなぐインシュレーターが400FXと550FXの物と同じであれば、


…最悪、インシュレーターを400FXの物にして、キャブとマフラーを社外の物に変えればフルパワーにはなると思ったり…

そのため最悪インシュレーターの品番が400と550共通か。それだけでもわかれば嬉しいです。

すいません…トホホ＿|￣|○

私も550です。（Ｚ550ＧＰ北米仕様ですが。）
昨日、お世話になってるＫＡＷＡＳＡＫＩ旧車レストアショップの社長と、そんな話をしてました。
Ｚ400Ｊのドイツ仕様は馬力が低すぎるみたいな…・
Ｅｇは中身のピストン以外は全く一緒なはずです。（腰上ＯＨを先月したのでピストンの頭の形状が400とは全く異なっていました。）
純正では、マフラー内部の構造でで馬力を落としているだけなはずですが・・・・？
私の550ＧＰも、Ｅｇ刻印399ｃｃで、クランクケースはＥ1に移植していますが、
550限定の部品はなかったはずです。
間違っていればごめんなさい。明日にでももう一度、詳しく聞いてみます。＾＾：

なんと…、それはそれは、貴重な情報をありがとうございます。たぶん・・・・Z550GPのE4もどき様。

いいですね〜、550GP！確か一番馬力ありますよね〜。それで居て装備もFXシリーズの中では一番良いですよね！


そして早々にご返答頂きありがとうございます。
そうなんでしたか…
マフラーだけで馬力を抑えてる。
それだと、マフラーとキャブの軽い調整で何とかいきそうですね。

なんとか詳しい情報、と、まで行かなくても、どうやって馬力抑えてるかぐらいは知りたいですよね…。
わざわざ550系のパーツ探さないでも、400との共通部品で補っていけるのであればそれが一番ですし…。

余談ですが、時代が違うのかもしれませんが、GPZ900R系は、やはりマフラー。後はキャブのインナーパーツとインシュレーター（通り穴が小さい物）を、フルパワーの物と分けてデチューンやらフルパワーやらで分けてるというお話しも伺った事があります。
関係あるのかわからないですが…

ただ時代的に見ても、マフラーだけで馬力を抑える。ってもの、何となくありそう。というかあるのかもしれないですよね…。

気になります。


そうでしたか…。何か自分のためにここまでしてくれて、申し訳ないです。

ありがとうございます。
気長待っております。

こんにちは
フルパワー化したいそうですが、目標とする具体的な型式や輸出国はどこでしょうか？
国内550FX系の形(丸ヘッド)でフルパワーだと、おしりが550D・550D1・550GPモデルかと思いますが・・・
それとも国内550FXが目標でしょうか？

本日、レストアショップに寄ってきました。やはり、部品は共通だと言っていました。
が、キャブ自体、400と550は違うようですね。
中身のジェットももちろん違うらしいのですが、Ｅｇの中身まで変えてはいないと思うと言っていました。（そこまで採算の取れないことをしないだろうと。）
ただ、それだけではない気がするとも言われてました。
その場に輸入業者の方もいましたが、明らかにヨーロッパ仕様のＺ400Ｊ，Ｚ500，Ｚ550はパワーがないらしいですね。
Ｇｓ400よりパワーがないし、何しろ音からして全然違うと話していました。
ＫＡＷＡＳＡＫＩに問い合わせても、生産終了した旧車の中身の話は相手にしてくれないらしいです。汗。
明確な回答できずにすみません。＞＜；
知り合いのレストア再生ショップでは、550を400登録するときに、クランケースを400の物にし、インシュレーターを400FXの物にして、キャブとマフラーを社外の物　で組み立ててるようですよ。
ご参考程度にしてください。

フルパワーファミリーマートン様 ご返答頂きありがとうございます。
そうですね。失礼致しました。フルパワーと言いますと550GPも含まれますもんね。
丸ベッドでも550gp系ですと、キャブ自体がまた違う形だったような…違ってたらすいません。
へんな拘り持って申し訳ないのですが…
そのため国内系の形をベースにしたいので、目指してるのは国内550FXになります。

ややこしくて申し訳ないです…

Z550GPのE4もどき様 わざわざ私のために聞いて頂きありがとうございます。
嬉しいです。

なるほど、ごめんなさい…もう一度教えて頂きたいのですが、部品が共通というのはインシュレーターの事でしょうか？

そうですよね、キャブのインナーパーツは違いますもんね。
確かにEGの中身を大幅に変えて馬力を落とす。っていうのは、ちょっと考えずらいですよね。

やはりせいぜい社外マフラー、あとは純正エアクリ、純正キャブ、などを用いる方法で、国内550FXまでのパワーアップ化は、パーツ情報が少ないためやはり、難しいですね…。

最終手段、Z550GPのE4もどき様のおっしゃってたように、社外キャブ、社外マフラーで、調整するしかないのかな…。

何か良い方法があれば良いですけどね。

何せ情報が少ないですね笑
笑っちゃいますね

いやでもほんと助かりました！

参考にさせて頂きます！

私ももうちょっとだけ研究してみます！

フルパワーファミリーマートン様 失礼致しました。
再度FX系外装のZ550GPのキャブを見てみたら…FXのキャブでした。
失礼致しました。

そうすると、550GP系のキャブインナーパーツを何処かの情報を元に、揃えてけば…
550GPの馬力になるのかな…？

なんて素人ながらに推測をしてしまいました。

もしフルパワーファミリーマートン様 が
550FXに550GPのどこかのパーツの変更で馬力アップ可能が出来る可能性があるのなどの、情報をご存知であれば例え些細な情報でも分けて頂けると嬉しいです…。

550GPのキャブのジェット類が違うのかな…

んーーーー、悩み尽きないですね…

お勉強お勉強

ｚ４００ｊ低馬力はローカムでは？

ステップホルダーが長いのは逆車（一部の後期型）
短いのが国内物

訂正です
国内も逆車も基本的に短いの
逆車で一部の後期型（日本でいうE4）に長いのが使われています。

ご丁寧にありがとうございます。

E4じゃなかったら付きますよ
ステムやフォークは分かりません・・・
ちなみにメーターは狂います。（車検通りません）

E4だけですよ。
ちなみにチューブ式のホイールでも、中にチューブ入れてチューブレスタイヤを履かせることは出来ますよ。

ありがとうございます。
私のFXは2型なのですが、チューブレスになっています。（フロント、リア両方）何か加工したのでしょうか？
それともE4のが付いているとか？
ディスクの取り付けボルトが4つの為にE4のホイールではないと思いますが。

チューブレスタイヤにチューブを入れて履かせてるだけだと思いますよ。
僕も前後そうしてます。

ありがとうございます。
もう一つ教えて下さい。
FXのホイールをオークション等で見ていると、エアーを入れるバルブが一つだと思いますが、私のは二つ付いてます。
これは何なのでしょうか？

以前、ネット内でチューブ式の（E1〜E3）のホイールをチューブレス化したと説明書きのあるホイールの画像を見たことがありますが、その画像もバルブが2つ付いていたので元のバルブとチューブレス化したバルブが付いているのだと思います。

チューブ用ホイールには穴が二ヶ所あり、片方はバルブ 、片方はビードストッパーが入ります。通常のチューブ用ホイールにチューブレスタイヤを組むとビードストッパー部分からエアが漏れるので、チューブレス化してあるホイールは、ビードストッパー用の穴にもバルブを取り付けて、エアが漏れないようにしてあるわけです。
ですが、そもそもチューブ用ホイールとチューブレス用ホイールではリムの形状自体が異なるので、タイヤの銘柄によってはエアが漏れる事があるそうです。安全性を求めるのであればチューブレス化したホイールはあまりよろしくないと思います。

教えて下さい。
私のホイールは
フロント１９×１．８５
リア１８×１．６５
でチューブレスをはいています。
このホイールはそもそも純正なんでしょうか？
純正だとすると、通りすがり様がおっしゃる通り、
ビードストッパー用の穴にもバルブを取り付けて、エアが漏れないようにしてあると言う事でしょうか？

リア1.65Jって250FTのじゃないですか？
2.15JがFX標準では？

チラ見様、ありがとうございます。
色々調べてますが、オークションでも、FXのリアホイールは2.50Jや1.85Jと種類があるみたいです。
正式なのは何Jなのでしょうか？
それとも純正でも複数あるのでしょうか？

自分はE4ですが、純正は2.15Jです。2.5Jは1100R用を加工して取り付けます。2.5Jだとシャフト径が大きいのでそのままでは無理です。
1.85JだとE1からE3の可能性がありますが、自分のはE4なのでお答えできません。リアの1.65Jは結論的に細すぎますね！
フロント1.85Jで100ｍｍ幅のタイヤサイズだとすると、リア1.65は90ｍｍさいずですか？リア2.15Jで120ｍｍ幅は欲しいですね！

詳しくありがとうございます。純正でいくつなのか色々調べてみます。

こんにちは、Ｅ３とＥ４のリヤの足回りについて質問させてください。
当方のＦＸはＥ４なんですが、現在Ｅ３の足回りがついてますので
今後Ｅ４の足回りに戻したいと考えてます。
その場合、キャリパーのみで変更可能でしょうか？
それとも、スイングアーム、ディスク、ホイルすべて交換でしょうか？
宜しくお願い致します。

フロントを18インチにしたいと思っています。
今自分のFXはフロントダブルディスクの19インチです、z1rの18インチホイールは手に入れたのですが、今の19インチを外して18インチは加工しだいで付くのでしょうか？
他にステムとかホークやディスク盤、メーターギア細かな所を18インチにしてる人が居ましたら、教え下さい。　宜しくお願いします🥺