耐ガソリン耐オイルのOリングでしたら
サイズが合えば何でもいいとおもいます^ ^

連結シャフトを抜かないと、スロットルバルブが抜けません。
4つのキャブを連結してる棒に付いてるネジを全て外せば抜けます。
ちなみにキャブを外さなくてもできます。
スロットルバルブが抜けたら後はネジ2本でニードルがくっついてます。

アジャスティングスクリューの件は…状況が分かりません。
一度ロックナットを取ってアジャスティングスクリューも緩めて抜いて見て構造を理解してください^ ^

返信ありがとうございました、苦戦しましたがなんとかなりまして、完調とまではいかないものの調子は良くなりました。

左はハーネスがあるから当たらなくないですか？
右は当たりますが…

キジマタイプの厚さにもよりますが、ライトステー を上下させてみて
当たらない所があると思うのでそこで固定ですね。

この年代では金属疲労等もありますので
いずれは修理、交換が前提になってくると思います
車体購入後 兵庫県の総合二輪工作所さんにてオーバーホールするのがオススメですが技術の分それ相応の金額になります

ひよこさん

ご教授ありがとうございます！金属疲労なんて考えた事なかったですね！

兵庫は遠いけど考えてみますね！

リターンさんが、どの地域にお住まいかわかりませんが、
なるべく状態のいい個体があるといいですね！
直しながら乗る事覚悟で、近くに良心的で旧車に強い工場があるといいですね！！

リターンライダー様
良い個体→高額→納車後の出費リスク少ない
お手頃価格個体→不調、交換等の修理出費増大 です。
旧車は手間とお金がかならずかかります。憧れだけで手をだすと手痛い目にあいます。

ショップはご自分の目で多く周り良く店員さんと話してお決めになるのが、良いのでは？
御指摘の某店は確かに異常な価格設定ですが、ソコソコの個体です。何度か気になるFXを観に行きましたが、強気の姿勢と他の客が○○會系ばかりでしたのでやめときました。
その後ネットでたまたま見つけた物を遠方だったのですが、対応がとても良かったので勢いだけで現車確認せずに購入し大失敗し高い勉強代と成りましたね。

他の方のオススメしている総合二輪さんは、Z系のエンジンチューンに特化したショップです。一般整備もされますが予約必須で、恐らく最低でも１年半以上かかります。私自身もその位待ちエンジンを組んで頂きました。価格が高いとされる方もいるようですが、手抜き無しで理論的にキッチリやって下さるので私的には安いと思います。

最近はJ系(輸出車)も高騰しており、簡単に手を出せる物も少なくなり某オークションでは輸出仕様のZ500やGPなどのスクラップ的な個体が数多く出回り素性の分からない物が多く注意して下さい。
国内仕様のFXに拘らないなら構いませんが？

都内近郊であれば　埼玉川越のＧＰクラフトさん、東京東久留米のクロスロードさん　ですかね。
先代？ウ○マ○は自社販売車両は車検修理しますが、他からの車両は扱い酷いです。私のＦＸ腰上オーバーホール+車検　1年半掛かり戻ってきた時にはタンク塗装剥げてるし、多摩川の側で雨ざらしになってました。
金属疲労？乗り続ける気なら関東ではＧＰクラフトさん　薦めます。

デカールです。

基本的ゼファーまで流用可能ですね
カワサキのバイクですから

Ｚ400ＧＰとＦＸは基本同じですので流用出来ます・・が、ＧＰＺ、ゼファーから変わります。
ＦＸもＺＥＰも同排気量ですが、ＦＸのピストンが５２、クランクストロークが４７．０し
ＧＰＺ，ゼファー４００はピストンボアが５５、クランクストローク４２と少ないですがコンロッドの長さが５ｍｍ長いです。KZ400EE腰下にGPZ,ゼファー内部は組むことは出来ないはずです。

あなたもマニアになって研究すればわかります
例えば通常の国内E4からリミテッドを車台番号・エンジン番号以外、マニアが認めるほど本物そっくりに製作したらいくらかかるか
本物外装は塗装だけではできませんし、黒メッキ・紛体部分などの新品はもうほとんどないでしょう。
逆車も同じこと。メーター・ハンドルスイッチ・ブレーキ・サイドスタンド位置・シート・外装・ステップ位置・ハンドルロック・エンジン型式・メインハーネス・速度警告燈などを国内仕様に直したらいくらかかるか
そもそもFXって称号は国内仕様のみに使われていて、逆車はJとかGPとかの称号、逆車のFXは1台も無いんです。
当然、価値の差=相場の差になってます

糸井さん、黒メッキ等入手困難なのは知っておりますけど、フレーム違いのものに本物そっくりに作ってどうしてそこに価値があるのか？？よくわかりません
価値の差＝相場の差ということは、カッコいいうんぬんて゛はなくて、
たかいものか゛いいということなんですね？

逆です
経済の大原則で、売買価格は需要と供給で決まるから、株とか為替と同じでみんなが欲しいと思う物が高い=価値があるのです

市場原理ですね
拘る人は大枚を叩く興味の無い人は？当たり前の事ですね。

Ｚ400ＦＸが発売された時の衝撃
当時の他3メーカーの中型主力機種
大ヒットして売れまくった理由
当時のＥ4Ａに対する評価
Ｚ400ＧＰが不人気で短命だった理由
Ｅ4Ｂが再販された経緯
そのあたりの当時の事情を地元の50〜55才位の詳しい方にお尋ね下さい
昔の事を知らないと理解は出来ませんよ

スロットルバルブの位置決め縦みぞの事を言われてるかと思います
それでしたら標準になります
ボディー側についをなすボコがあり位置が決まるようなってます。

ひよこ様

返信ありがとうございます！
縦溝ではなく、、
インマニ側からスロットルバルブを覗いた時にちょうど中央下に段があります。
普通はスロットルバルブの下端は直線だと思うんですが…
FXのキャブは初めて見たので…

言われてみればバルブ端に2�o×2�oくらいの凹あったと思います
時間ある時にストックバルブ確認してみます^_^

大変遅くなりました。
ピストン位置決め溝から90度の位置に
1ミリ✖2ミリ程の凹あります！

ありがとうございますm(_ _)m

マニュアルには2段目と書いている、と言う方がいます…https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q14194373329

混乱しますね(TT)

大変失礼しました勘違いでしていました
実物確認しましたら上から二段目が標準でした！

チョークアイドルアジャスターという部品の締め過ぎが原因でした。
チョークを引いた時にあたる程度でいいのに、
引いていないのに当たっていることによってスロットルを押し上げているせいでした。

いつか誰かの参考になればと思い書き込んでおきます…

ここも昔ほどあまり盛り上がっていないんですね(＞＜)

ネジ一本残っていました！
失礼しました^^;

状況を詳しく教えて頂ければと思いますが
上記整備する前から症状が出ていたで宜しいですか？

言われた圧縮値でしたら走行パワーは落ちてますが普通に動く事ができると思います
圧縮でできた負圧を利用してる為、圧縮が低くなればまずアイドリングから症状がでると思います
可能性で言えばキャブのセッティング「中速域上ガソリン薄い」
インシュレーター交換後の二次エア吸い込み再チェック
等になってくるかと思います

又、ピストンリング交換とありますがシリンダー側も減ってると思います
参加程度に！