自分はキタコから出てるウキウキ太郎くんのリレーを使ってます。実際にはハザードを使う機会はほとんどありませんがE4である以上使えるようにしておきたいですよね〜(笑)。

ピロオさんいつも有難う御座います。ウキウキ太郎君のリレー購入してみます。これからもお願い致します。

お役に立てれば何よりです〜。

お待たせしました。当方のE4BはフロントホィールがF-1057、ENKEI-4でリヤホィールがR-1043、ENKEI-2でした。

参考までに貴殿のも教えて頂いてよろしいですか？

お返事有難う御座います。
私のホイールも同じ刻印でした。
メーターは前期の物が付いてますので、今後1035Ａを探す予定です。
色々お手数お掛けしました。
まだまだ時間をかけて少しづつオリジナルにしていきたいと思います。
本当に有難う御座いました。

※スピード表示は220kmの間違いでした(^-^;

Z550FXのメーター表示は180kmですよ。220km表示のものは輸出モデルZ550です。
Z400FXとZ400Jほどの違いはありませんが、それでも細かな箇所に違いはあります。
正しい情報でないとアドバイスも難しいです。
Z550FXでしたらZ400FX-E3と共通ですが、おっしゃられるようなフレームがZ550FX・エンジンがE3・メーターZ550といった3ｺｲﾁ？の状態だと内部のパーツがどこまで弄られてるかも不明ですので色々試してみるしかないかもしれません。

�@Z550FXは国内仕様のみの称号ですので、メインハーネスは国内Z400FXのE3と共通です
国内Z550FXは当時不人気で販売台数極少、現在超希少車ですが間違い無いですか？
メーターからすると550の逆車（FXの称号はありません）ですが・・・
もし逆車でも型式・年式・輸出国がわかれば海外用サービスマニュアル・パーツリストの配線図・装着部品から判別できます（ヤフオク等で様々出ています）。
あとはマニアに現状装着品の判別（左右ハンドルSW・IGSW・燃料ゲージ・左右メーター配線・発電装置・点火装置・サイドスタンドセンサー等）してもらい、国内400FXのどれかと合うか調べる
バイク用ハーネス作成業者（複数ありますよ）に現状装着品と同じ物を作成してもらう
�Aテール・ブレーキランプの断線によりリレー（アウテージインジケータスイッチ）が動作し、タコ内警告ランプが点滅している
�B旧車ですので今後も色々トラブルあるはずです。この手のバイクを自力で維持するには最低限サービスマニュアルとパーツリストが必需品です。ぜひ購入してください。

ななしさん、トニータバスコさん、ご回答ありがとうございます。
フレーム類は逆車でした(^^;
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞの位置が国内物よりも随分前の方になっております。
購入したショップがかなりいい加減だったのでこれからパーツリスト
やマニュアルを入手してこのＦＸがいったい何者なのか？
調べるところから進めて参ります｡｡｡m(__)m

当方もE4Bですが1035Aでしたよ。

貴重なご意見を有難う御座います。
ホイールの刻印は分からないでしょうか？
宜しくお願い致します。

度々失礼します…z550は北米向け以外にも輸出モデルがいつくかありましたね。となるとディスクの数での判別は出来ませんね。失礼しました

以下の様になります。
Z550→北米モデル・マイルメーター
KZ550→欧州モデル・220kmメーター
Z550FX→国内モデル・180kmメーター
ブレーキに関しましては、仕向け地や時期によって異なっており、リアがドラムの物が多いですが、時期によりリアディスクの物やE-4ベース(国内はE-3ベースのみ)になっている550もあります。
悪質な中古車屋が国外モデルもひっくるめてZ550FXとして売っていますが、国内と海外モデルの仕様違いは結構多いですよ。
ただ販売台数の少ないZ550FXはすでに絶滅しているかもしれませんが・・・。

そのため550フレームのエンジンの乗せ換えされている物や550の400登録だとかは、
ベースやパーツのモデルが分かっていないとパーツ交換もままならないのです・・・。
(E-4ベースだとまるっきり変わってしまいますしね)

あれ、
二重投稿失礼致しました…

国内550ＦＸとフルパワー仕様（550Ｄ系）はピストン（純正よりハイコンプ）・カム（純正よりハイカム）・キャブインナーパーツが違います。
キャブの本体は550系は基本ＴＫ22がベースですが、一部の輸出非力モデルは400系のＴＫ21がベースのものがあります。

説明悪かったです。
「純正より〜」ではなく、「国内550FXよりも〜」です。

フルパワーファミリーマートン様
なんと！それは、非常に貴重な情報です！ありがとうございます！…（私だけが知らないだけなのかもしれませんが…）
お返事遅くなって申し訳ないです。

キャブの種類自体が違うわけですね！
もしかしたら、すごく初歩的な事で申し訳ないのですが…
私もその情報を頂いてすぐにＴＫ21とＴＫ22の違いで調べた所…エンジン取り付け部分の開口のサイズがＴＫ21の方が小さいらしいですね。
ＴＫ21は主に400FX系でＴＫ22はZ500、550FX系らしいのですが…
一部やはり、西ドイツ仕様？はＴＫ21の物がある可能性があるという事みたいなのですが…

何かそこまで違いがわかってくれば、もう答えが出てきたような気がします。

ただ…大変お恥ずかしいのですが、
私のついているキャブを横から見ても軽く覗きこんでも、ＴＫとは書いてあるのですが、21や22の数字は見当たらなかったです…。＿|￣|○
メイドインジャパンなどは書いてあるのですが…唯一書いてある番号分け？の数字なのか、エンジン側の左（コックが着いている側）にOK 4 1302 と書いてあるだけです…。

そこでもし良ければ教えて頂きたいのですが…

もし分かればで構わないのですが、
エアクリーナーの400FX系と550FXの違いがあるかどうか。
と
ＴＫ21とＴＫ22の見分け方を教えて頂けないでしょうか。

もうゴールが見えてきたような気がします。

お忙しいかと思われますが、もし良ければお願い致します。

�@国内400ＦＸ・国内550ＦＸ　ｴｱｸﾘＡＳＳＹ・インマニ　同一品番
�AＴＫ21とＴＫ22の見分け方　当方詳しくないので外観上の見分け方わかりませんが、川崎の海外マニュアルにはＫＺ550-Ｂ2のＷＧモデルはキャブＫ21Ｐ-2Ａ　ﾒｲﾝｼﾞｪｯ90　ジェットニードル4Ｃ91-2と通常の550系よりも控えめになっているようです。

丸ヘッド550系はピストン・カム・キャブ（内部部品含む）が数種類あるから、基本その組み合わせで出力を変えていると思われます。
最強は黒キャブのＤ系でしょうかね
最弱は残念ながらＷＧ（西独）仕様ですかね

ファミリーマートン 様。

ほんとーーーーーーーに、助かりましたm(__)m

これで解決です。

わすかですが、私の持ち合わせた情報とファミリーマートン様の情報を組み合わせれば、Z550系のデチューンも馬力アップ化出来る可能性がかなり上がったかと思います。

嬉しいです。

やはり黒キャブ系の550を基礎にエンジン内部までやるのが大幅な馬力アップにつながるのでしょうが、中々そこまでは難しいです＿|￣|○（お金があればやりたいですが…）ですが、大幅な馬力アップとまではいかないですが、これで少なくとも本来持ってる車両のポテンシャルは引き出せる可能性がありますね。

ほとんどファミリーマートン様のお力ですが、
まとめさせて頂くと、 ノーマル系パーツで戻すZ550系のデチューン車両のパワーアップ化には

社外マフラーに変え（この辺は当たり前にみなさん変えるのかもしれませんが…）、キャブレター をＴＫ22 の変え、インナーパーツを 国内550FXの物に変える。
こんな感じでしょうか。
文章だけで見ると、書いてあることは非常にシンプルですが、非常に情報量の少ない車両から、ここまで分かるのは非常に大変な事です。

ほんとにありがとうございますm(__)m

ただそこまで、デチューン系車両とパワーのある車両の事をわかってくると人間って不思議ですよね笑

変な欲が出てきますね笑

すなわち今までの情報を駆使し応用してあげれば、より一層のパワーアップが望めますよね。
例えばですが、社外マフラー、ＴＫ22キャブ、キャブインナーパーツは国内550FXの物では無く…Z550GP（黒キャブ）のインナーパーツを使用すれば、より一層のパワーアップが測れるという事になりますよね。

なんかもう…さっきから差し出がましい欲求ばかりですが…

丸ベッドで一番力のある550GP系の黒キャブ系のインナーパーツと国内Z550FXのインナーパーツの違う部分（ジェット類やニードル類の番手）ご存知だったりしますかね。��(ﾟДﾟ)

もし知ってたら教えて頂けたりなんて…f^_^;)

そうすれば…より一層のパワーアップが…

すいません調子にのりました。
ちょっとその辺は自分でもうちょっと探してみます！

後はおそらく詳しいファミリーマートンさんならご存知な事で失礼かと存じ上げますが…

ＴＫ21キャブはエンジン部の取り付け開口が23mm、で、ＴＫ22、が24mm、
そして、比較的パワーのあるZ550系のキャブのエンジン取り付け部分の開口に小さな穴が4つ均等に空いているらしいです。
もし良ければ情報として開示します。
ですが…黒キャブ系の550にお乗りの方には全く関係ないのですが…


ちなみに話しは変わりますが、ファミリーマートン様は550FXにお乗りなのですか？

当方国内400FXオーナーです。
マフラー変えただけでもキャブセッティングは必要ですよね。
当方もノーマルキャブ+エアクリにこだわりあり、ショート管ですがジェット(メイン・スロー)の交換程度ではいくらやっても満足いくセッティング出ませんでした。
岸田精密工業のセッティングキットでジェットニードルを交換・位置変更等含めて不満無いレベルに持っていけました。
アイドリングから12000回転までストレス無く吹け上がります。
黒キャブは物によって何ヵ所か調整に不向きな箇所あるようです
550ノーマルならシルバーのTK22ベースで岸田のキットで煮詰めるのが良いかと思います(CRみたいに簡単にJN脱着出来ず、キャブ全バラ的にセッティングするしかありませんが、スロー系の機構が著しく劣るCRよりTKの方がアイドリング〜低・中速は別格に扱い易いです)

http://gpzweb.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/TK22mainPage/TK22mainPage.html
このサイトに550キャブ系の詳細出てますので見てください
黒キャブ（D系）はパイロットスクリューが調整不可であったりジェットニードルが固定で調整不可だったりするモデルがあるようです（USA)。
どっちにしても黒キャブは通常の550よりもハイコンプ・ハイカム仕様なので、通常の550エンジンに付けたらセッティング合わないかと思います。（調整すれば別ですが）

ファミリーマートン　様
お返事遅くなって申し訳ありません。

これは、すごいサイトですね…、私は英語があまりわからないですが笑…驚きました。

でも相当参考になります。


そうですよね、色々理由はあるのですが、私もノーマルエアクリ＆キャブには拘りがあります。

なるほど岸田精密工業のセッティングキットですね。
要チェックしてみます。
キャブのインナーパーツも同じ番手であってもメーカーによっては精密度が全然違うって言いますよね。
さらにファミリーマートン様のパーツを使用した感想を聞くとより一層気になります。

やはり黒キャブは通常の550よりもハイコンプ・ハイカム仕様なんですね、
しかも黒キャブは固定されているインナーパーツもあったりするのですか…、中々セッティングは難しそうですね…

そして今現在ですが、ヤフーオークションには程度の良さそうな黒キャブでは無いTK22のキャブは無さそうな印象ですね…。

Z550のキャブで出ているのもありますが、西ドイツ仕様っぽい物と、Z500キャブが出てますね。Z500は一応教えて頂いたサイトにはTK22と書いてありますが、
Z500なんかはもっと自分はわからないので…50馬力と52馬力があるそうな…なのでちょっと不安です。
やっぱりそうなると純粋にZ550系のTK22キャブ狙った方が良いのですかね…。泣

ひとつ気になったのですが、教えて頂いたサイトのK22P-2A 　や　K22P-2D などと、最後のローマ字がAやDと書いてあるのですが、こちらの差は何の数字かご存じでしょうか。これにも何か変に意味ありげに思ってしまい、買ってからこれは、ダメなキャブや〜ってなりたくないもんで…笑

なんかすいませんまた質問ばかりして…

それよか関係無いですがFXは乗って楽しい、見てカッコ良い、私的には排気量サイズ的にも小さすぎず大きすぎず良いバイクですよね。

ここまで親身になってお話し聞いて頂きホントにありがとうございます。

そりゃチョーク引いた状態じゃ当たり前のことですがな。
エンジンかかったら止まらない様にチョークを調整して暖気が普通では？

停車時にアイドリングが下がらなくなるのも、チョークが引かれた状態になるからでしょう。

通りすがりの人さんありがとうございます。

走行中に何度もほんの数ミリだけチョークレバーが引かれた状態になってしまうのはなぜでしょうか？
振動などで動いてしまうのか何だかわかりません。
レバー裏のボールの様な物は入れてあります。
始動時も以前はここまで回転が上がらかったのですが何かチョークの調整などが有るのでしょうか？
また別に原因がありますか？

たぶんスローが死んでるのだと思います。
チョークは空気の流量を減らすだけで、燃調は変えれません。
掲示板にお尋ねするより、普通のバイク屋さんで調整してもらえばと思います。
それでも調子が出ないようなら、近所の違うバイク屋に行ってみれば良いと思います。
整備代も立派なチューニングですので、まともなバイク屋にだどりつけるまで
思考錯誤してみてください。

サービスマニュアルの39〜40ページの「ファーストアイドル機構の調整」を行えば直ります。
その部分が調整不良な場合の典型的症状です。