グランドアクシス チョビット 改造 ＢＢＳ
何ネタでもＯＫ！
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[3442] 題名：みんなでごはん 名前：西川口のおっちゃん MAIL URL 投稿日：2010年09月08日 (水) 19時31分 [返信]
ステーキけんオフ
激しく希望！
[3440] 題名：そんなにタンデムってしないな～！ 名前：shampoo MAIL URL 投稿日：2010年09月08日 (水) 00時20分 [返信]
ちゃんたさん、はじめまして～
僕も吹けの谷を駆動かキャブかでよく悩みます
先日もキャブかと思ってハマってたらカムの溝で解決でした(ーー;)
勉強不足なんて言わないでもっといっぱい経験しましょ～！
ココの掲示板って親身になって教えて下さるので
僕は結構好きなんだけどな～
そして僕も先輩方に質問です！
この気温と湿気でキャブセッティングが出せません
このままセッティング地獄にはまってる？
季節に合わせないでセッティングが季節が合うのを待つ？
[3439] 題名：ありがとうございます 名前：ちゃんた MAIL URL 投稿日：2010年09月07日 (火) 22時19分 [返信]
メンタンピンさんのおっしゃる通り、やはり勉強不足&力量不足です 前の仕様データに固執していました 駆動セットアップで、こんなにも変わってしまうとは･・・私の宿の周り(R134ﾁｻﾝ付近)には、変態さんが多くいるようですが、なかなか遭遇しないので一人試行錯誤しております
しろじいさんありがとうございます 駆動は基本変えずにセットアップしていこうと思います
麿100の伸びは捨て難いんですが
初心90で煮詰めてみます 一人でやっているので分からない事だらけですがまたｱﾄﾞﾊﾞｲｽ頂けると幸です
[3438] 題名：ちゃんたさん 名前：しろじい MAIL URL 投稿日：2010年09月07日 (火) 21時08分 [返信]
失礼しました
お名前…勘違いしていました(笑)
[3437] 題名：若輩者さん 名前：しろじい MAIL URL 投稿日：2010年09月07日 (火) 19時46分 [返信]
はじめまして
私のエンジンもほぼ同じ仕様です
信号待ちではやはりゴボゴボとかぶり気味ですよ
もっと絞れば解決するかも知れませんが、
安全マージンを取って少し濃い目のセットにしています
信号が変わる直前に空吹かしをすればＯＫ
パーンと走る程度です
僕も駆動のもたつきを燃調が原因と勘違いしたことがありました
ですからここ２年近く同型のプーリーを使い続けています
駆動構成を変えなければ不調の原因が掴みやすいからです
それからＮＪではなくＪＮですよね(笑)
頑張ってください
[3436] 題名：ＫＥＮＹＡさん 名前：偽ちゃんぴょ～ん MAIL URL 投稿日：2010年09月07日 (火) 14時31分 [返信]
初めまして
もともと台湾尻はクリアランスが、その時その時違うらしいので、当たりがキツイ所はならし運転しながら、再度尻を開けて当たり取りをしましょう♪
どの程度のキズか分かりませんが、ガッツリキズじゃなかったらペーパーで**(確認後掲載)してやれば使えますよ！
もちろんピストルもキズがあれば、**(確認後掲載)してやりましょう。
安いモノでも、うまーく使えば良いものへ変身します 笑
[3441] 題名：偽ちゃんぴょ～んさん 名前：KENYA MAIL URL 投稿日：2010年09月08日 (水) 04時46分
そうですね、それほど無理をしなかったので、深い傷にはなっていません。もう一度チャレンジしてみます。ありがとう御座いました。
[3435] 題名：社外シリンダー 名前：KENYA MAIL URL 投稿日：2010年09月07日 (火) 05時44分 [返信]
先日、4万キロ走ったノーマルシリンダーから台湾RUIMAのSTDシリンダーキットに交換しました。正確に測ったわけではありませんが、ピストンとシリンダーとのクリアランスが狭い感じがしていました。組み上げて走行すると、馬力が無く5キロほど走行したら「抱きつき」を起こしました。開けてみると吸気側に縦筋が・・・安物買いの銭失いですね。。。勉強になりました。
[3434] 題名：若輩者さん 名前：メンタンピン MAIL URL 投稿日：2010年09月07日 (火) 00時18分 [返信]
駆動のズレをカブりと勘違いしてたと言う事ですか？？？？
キツイ言葉ですが、基本をもっと勉強してみては？
「中開度のデトネ」も本当にデトネなのか疑問ですね・・・
[3433] 題名：ありがとうございます 名前：ちゃんた MAIL URL 投稿日：2010年09月06日 (月) 21時10分 [返信]
メンタンピンさんありがとうございます
諸先輩方の御意見をずっとROMっていて戻し焼き対策で低～中回転を濃いめにしてました スローを下げる前にダメ元でﾌﾟｰﾘを麿100から横綱90改に戻した所問題解決してしまいました(汗) しかしまだ中回度のﾉｯｷﾝｸﾞ(ﾃﾞﾄﾈ？)は酷いです。セッティング地獄はまだまだ続くー
[3432] 題名：若輩モノさん 名前：メンタンピン MAIL URL 投稿日：2010年09月05日 (日) 18時28分 [返信]
正常です。
レーシングキャブレターと知って使用されてますか？
それに例えノーマルキャブを使用してもその改造内容
では長めのアイドリングではぐずつきは付き物です。
油面等が正常と仮定してのアドバイスですが、
どうしても改善したいのであれば現状よりＳＪを１ランク下げ、
上がるであろうアイドル回転数をアイドルスクリュー
で下げて様子を見てみては？
勿論ＮＪとＭＪの見直しも忘れずに・・・
[3431] 題名：若輩モノ 名前：ちゃんた MAIL URL 投稿日：2010年09月04日 (土) 19時49分 [返信]
始めまして、先輩方の投稿をROMていたのですが初質問です。お願いします
ちょっと長い信号待ちの後発進しようとするとかなりひどくカブってしまいます中回度から上は一気にふけあがるし短い間のストップなら普通に走ります
現在の仕様は56敗スリーポート改１ポート 51.5ﾛﾝｸﾗ 圧縮12 PWK28 MJ145 SJ48 NJ上から3段目 AS 1回転3/4戻し ｴｱｸﾘ3KJダクト追加3本
プラグ8番
KNﾘｰﾄﾞオイルポンプ90用 オイル赤缶 100用麿ﾌﾟｰﾘ ｶﾒﾌｪｲｽ ｳｴｲﾄ9.3×6です 因みに今の仕様で1/2回度あたりでｶﾘｶﾘ(ﾃﾞﾄﾈ?)がでます 半年でここまでしかセットアップ出来ず三回もｼﾘ焼いてお恥ずかしいのですが何卒御教授下さい
[3430] 題名：思いだしたっ！ 名前：管理人のおっさん MAIL URL 投稿日：2010年09月03日 (金) 19時45分 [返信]
そーいえば今年の最初に作ったアプリオで古いＰＷＫ２８を入れたましたら、全開走行でエンジン停止になりました。毎回。
原因はキャブの燃料不足でした。
故障箇所はキャブのフロートにくっついてるバルブ不調でした。
メンドクサかったので、キャブの燃料ラインを変えて、Ｇアクで使ってたＰＷＫにしたところ直りました。
油面が低いとおきる現象でもあります。
しろじいさん＞
コーナンの５００円／㍑は卒業しました。ﾆﾔｯ
[3429] 題名：無謀なおっさんさん 名前：しろじい MAIL URL 投稿日：2010年09月03日 (金) 18時23分 [返信]
みなさん こんばんは
ここは盛り上がっていて熱いですね
今夜は今週３度目のガスチャージをする予定です
オイルは未だ青缶を使用していますが…(笑)
無謀なおっさんさん＞
はじめまして
僕もキャブセットが怪しいと思います
ＢＢさんが残してくれた解決のヒント…
ジェッティング・油面セット・燃料ライン・空気通路
それと２次エアの確認
これらを一つ一つ確実に検証してみてはいかがでしょうか
最初はみんなわからないことだらけ…
ここに書き込んで訊いてみましょう
夏の終わり…
Nat King Cole の歌声が沁みる
http://www.youtube.com/watch?v=ncD0miHJIbA
[3428] 題名：皆様ありがとうございます！ 名前：無謀なおっさん MAIL URL 投稿日：2010年09月03日 (金) 18時01分 [返信]
深谷ネジ様、BB様、管理人のおっさん様
皆さんの言う通り、自分の考えが甘かったみたいです。
もっと気合入れて一からセッティングしなおしたいと思います。
こんな無理っぽい質問に付き合ってもらって有難うございました＾＾。
[3427] 題名：どもー 名前：管理人のおっさん MAIL URL 投稿日：2010年09月03日 (金) 12時47分 [返信]
おひさしぶりです。（笑
先週５回今週３回ガスチャージした走行マニアです。
皆様、オイル談義ありがとうございました。
私も脱安オイル路線でいきます。
無謀なおっさんさん＞
初めまして。
最強のスチーム風呂戦士の管理人です。
症状からしますとキャブセッティングが出てないだけな感じです。
皆様の通り、自分でやらなければならない領域なので、教えてもらうのではなく、自分で覚えるものです。
皆そのために何個もシリンダーをダメにしたりしてます。
私も１年に何個も鉄くずにしました。
マロッシさえ即死にしたこともあります。
しかーし、最初は皆初心者です。
克服しましょう。
競技やバトル用で無い車両は安全マージン付きのセッティングになります。
濃くて回らない所からスタートして落としていくだけです。
また、初心者は６８系ピンを使いましょう。
焼けないセッティングが出しやすいです。
なので私も６８系ピンです。ﾆﾔｯ
「人間の五感を研ぎ澄ませてセッティングセヨ！」
有名な人の言葉です。
それには、熱、ニホイなども参考にします。
薄くて回すとこげたニホイがマフからします。
濃すぎですと生ガスのニオイがしたりします。
焼けた時は鉄のこげたニホイになります。
また駆動ケースとエアクリの間に足を突っ込み、エンジンをまたがったままふかし、シュラウドから出る熱風の温度も参考にします。
関東圏でしたら、戸田の七福に行けばあるていど解決するかもです。
ＢＢさん＞
深谷ネジさん＞
キモヲタ☆**ニートなおっさん さん＞
なまこのおっちゃんさん＞
鶯谷のおっちゃんさん＞
ありがとうございました。
[3426] 題名：皆まで言うと・・・ 名前：ＢＢ MAIL URL 投稿日：2010年09月03日 (金) 07時34分 [返信]
では代表して引導を渡しましょう
ノーマルキャブは無問題
ビッグキャブ変換時→アウト
この時点で結論が導き出されます
力量不足と・・・
これをリカバリー出来るアドバイスは
下記の下仁田ネジ氏の言うとおり不可能に近いのです
キャブ一つを取っても
ジェッティング、油面セット、燃料ライン、空気通路等
様々なファクターがあります
なので俺からも「精進しろ」としか言えないなぁ
[3425] 題名：無謀さん 名前：深谷ネジ MAIL URL 投稿日：2010年09月03日 (金) 01時36分 [返信]
まず本当に「失火」なのかどうかを確認して下さい。
アクセルを戻した瞬間に灯火類消灯と共に機関停止、
そのまま空走時にアクセル無反応状態・・・
この状況と症状が一致するとしたらそれはエンジンが
「抱き付いている」症状です。
キャブセッティングが出ていないかピストンとシリンダーの
クリアランスに問題が有るか、はたまた圧縮が高過ぎるか
等、原因は様々です。
現車の確認も出来ない状態でアドバイスしてくれる
神様の様な存在を気長に待つか自分で何とかするしかないです。
自分からは・・「頑張れっ！」としか言えませんです・・
[3423] 題名：有難うございます+追記 名前：無謀なおっさん MAIL URL 投稿日：2010年09月02日 (木) 18時57分 [返信]
鶯谷のおっちゃんさん＞
走行前はアイドリング安定してました、止まっても次ぎかかったときも安定してました＾＾；
書くの忘れてましたがリードバルブも変化なかったです。
木ネジさん＞
言葉足らずでした＾＾；
いつもより全然熱い状態でした。
クランクシュラウドの上からでもわかるくらいでした。
なまこのおっちゃんさん＞
スローが薄いですか・・・
二次吸いは一回チェックしていたのですがもう一度チェックしてみます。
今ノーマルキャブで走っているので、明日又取り付けてみます。
KNビックリードと新しいキックスプリング手に入ったので頑張ってみます。
あと、キャブ自体混合用ぽいので、混合にしてみたいと思います。
またまた書き忘れですが・・・
エアクリーナーは5FA単質室加工＋塩ビエルボ内径約25Ф一個追加して、クランクケースに繋がる穴塞いである状態です。
[3424] 題名： 名前：キモヲタ☆童貞ニートなおっさん MAIL URL 投稿日：2010年09月02日 (木) 22時54分
エア栗はＪＯＧ系の方がイイです。
ダクトも３本は追加した方が良いと思われます！
[3422] 題名：無謀さん 名前：なまこのおっちゃん MAIL URL 投稿日：2010年09月02日 (木) 07時15分 [返信]
全開から全閉の失火…
スローが薄毛じゃないでしょうか？
戻し抱きですな。
俺も、まだまだ勉強中の身だからデカい事は言えないが、、、、
先ずは、キャブ廻りのチェック（二次吸い）して見てはどうでしょうか。
[3421] 題名：無謀さん 名前：木ネジ MAIL URL 投稿日：2010年09月02日 (木) 02時30分 [返信]
どんなエンジンでも走行後のエンジンは
かなりの高温です。 覚えておきましょう！
[3420] 題名：無謀なおっさん 名前：鶯谷のおっちゃん MAIL URL 投稿日：2010年09月02日 (木) 01時56分 [返信]
走行前はちゃんとアイドリングしてましたか？
エンジンがかからなくなった時のプラグはどんな状態ですか？
「もうこんなに濡れているじゃないか…」なんてことはないですか？
[3419] 題名：すいません＾＾； 名前：無謀なおっさん MAIL URL 投稿日：2010年09月01日 (水) 20時26分 [返信]
戻るボタン押してしまったら、もう一度書き込みされてしまったみたいです＾＾；；
[3418] 題名：しいて突っ込むなら・・・ 名前：ＢＢ MAIL URL 投稿日：2010年09月01日 (水) 20時11分 [返信]
２回も書かなくても・・・
[3416] 題名：PWK28セッティング地獄？ 名前：無謀なおっさん MAIL URL 投稿日：2010年09月01日 (水) 18時55分 [返信]
管理人さん、皆様初めましてこんにちわ。
3ヶ月前くらいにGアクもらいまして、それからROMらせてもらってます。
初めましてで、いきなり質問ではございますが、助言してもらえれば幸いです。
MY Gアク
5FA3
走行24600km
マフラー KN G04っぽいやつ
ノーマルシリンダー排気ポート加工のみ
ガレージミサイルさんで面研、加工してもらった4VPヘッド
純正ヘッドガスケット、KNベースガスケットセットの一番厚いやつで、圧縮9.5です。
リードバルブノーマルです
もう逝っちゃってるデイトナプーリー
上記の状態で、PWK28(04Rから始まる赤文字KEIHIN)を取り付けたのですが、MJ125、SJ48でセッティングしようと走らせたのですが、全開走行すると必ずアクセル戻すと同時に失火してエンジンが止まります。
またがんばってキックするとエンジンかかりますが、エンジン周りに手を近づけるとメッチャ熱いです。
そこでシリンダー、ピストンばらしたのですが、組む前とまったく変わらずで、両方とも目立った傷もついてない状態でした。
MJ、SJ共に変えてやってみたのですが、症状が酷くなる一方で、しまいにはエンジンがかからなくなってしまい、途方にくれてます。
ノーマルのキャブに戻したところ(MJ80、SJ52？）元気に走りました＾＾；
もし何か問題などありましたら助言orツッコミなどお願いします。
[3415] 題名：ステンローターボルト 名前：しろじい MAIL URL 投稿日：2010年08月31日 (火) 21時55分 [返信]
品番を記載します
キタココンビにパーツ
ヤマハｔｙｐｅ１ ０９００－５００－０７００４
入数１ ２６２円
蹉跌だらけだったマグネット周りを清掃したら、ピックアップが良くなった気がします(笑)
[3414] 題名：ふふふ 名前：ＢＢ MAIL URL 投稿日：2010年08月31日 (火) 20時45分 [返信]
意外と困る人は少ないかも・・・
後期モノの固定ネジはヘキサ部が浅く
マグネットがおのずと突き出すのです
古い車両だけが喰らう落とし穴です 笑
[3413] 題名：困っていました 名前：しろじい MAIL URL 投稿日：2010年08月31日 (火) 19時18分 [返信]
はい、マグネットです♪
センサーのステーは微調整ができるワンオフです
どんなに微調整しても、再現性のない数値の跳びに困っていました
落とし穴に落ちていたんですね(笑)
さっそく小次郎さんに聞いて交換してみます
同じ症状に悩んでいた人も多いはず…
ありがとうございました
[3412] 題名：しろじいさん 名前：ＢＢ MAIL URL 投稿日：2010年08月31日 (火) 18時42分 [返信]
それ、マグネット使ってるでしょ？
センサーとマグネットの位置関係がドンピシャでも
落とし穴があるんです
マグネット入れていない、
他２ヶ所のローター固定ボルトを読んでしまうのです
マグネットの奥に何か入れて突き出させるか、
他２ヶ所を純ステンボルトに交換しちゃいましょ
ステン固定ボルトは小次郎さんが使っていたので、
何処で購入したか聞いてみてくだされ
[3411] 題名：あのー 名前：星屑のワルツ MAIL URL 投稿日：2010年08月31日 (火) 12時34分 [返信]
管理人さん ６ＲＢＴはいつ開催でしょうか？
楽しみで夜も眠れません。
[3410] 題名：おおぉ！ 名前：しろじい MAIL URL 投稿日：2010年08月31日 (火) 11時59分 [返信]
ご無沙汰です♪
僕の唯一の本番用オイルはＴＴＳレーシングです
それ以上高価なオイルは買ったことありません(笑)
先日尻を組みなおして、本気出したら…
かなりヤバイです！！
このメーター…トホホ
