グランドアクシス チョビット 改造 ＢＢＳ
何ネタでもＯＫ！
933263
[3730] 題名：ケンカ売ってます？ 名前：管理人 MAIL URL 投稿日：2011年11月04日 (金) 14時01分 [返信]
そこの猫！
だれに断って乗っかってるンジャー！
サッサと降りろーーー！
ここの駐車場になってから足あとだらけです。
あの時のおっさんさん＞
またいきましょう。
今度はピリピリへどうぞ。
LOVE GUNさん＞
どうもーー。
８０００Ｋはまだ新車同様です。（笑
Ｇアクはベルトも他の２種スクより長持ちしないですけど、フルノーマルでしたらもっといけると思います。
オモリ、トルクカム等を確認しましょう。
友人のＶ１２５は６マンキロ駆動ノータッチです。
スズキうらやましいーー。
リアタイヤはコーナーで倒す人はハイグリップのがイイです。
ワタシや１３４さんの写真にも出てますが、真ん中し減らなくて、タイヤがペッタンコ風になる人は何でもＯＫです。（笑
１３４さん＞
おおー。
ゴージャスなセットです。
ワタシも以前マロ尻にチャンバーで試したことがありますが、エンジンが回らないのでどんどん燃料を薄くしていったら、焼きつき固着しました。
エンジン停止後にメットインをあけると、「モワモワ」と煙があがりました。
シュラウドがかなり解けてました。
２～３日で鉄クズになりました。ﾁｬﾝﾁｬﾝ。
ルイマをホドホドに削った方が速い風です。
[3729] 題名：マロッシ57.5×124管 名前：134 MAIL URL 投稿日：2011年11月04日 (金) 13時17分 [返信]
貧乏街道まっしぐらだったのが自分へのご褒美で投入しました。
55自作ハイポートのが高回転ガンガンパワーでてたのにマロ尻ポンではこんなもんなんですかね？キャブ、駆動とセッティング色々試しているのですが・・・
[3728] 題名：そろそろ 名前：LOVE GUN MAIL URL 投稿日：2011年10月30日 (日) 09時38分 [返信]
ご無沙汰でございます。そろそろ、駆動系のOHの時期かと思うこのごろ。新車よりもうすぐ2年。最初は91～95くらいだったのが、今は82～86に落ちてます。
純正がヘタルまでは何もしない主義なので そろそろ、いいころかなぁと。
燃費もあきらかに落ちてるので、やるしかない！！
間もなく8000Kmになります。
Fパッドの交換だけなので、よく頑張ってくれてます＾＾
Rタイヤもそろそろ。
何をどうしようか、思案中です。純正OHだったりして。
[3727] 題名：風呂の日 名前：あの時のおっさん MAIL URL 投稿日：2011年10月28日 (金) 16時25分 [返信]
行けたのに…
いま見ました
次回は直デンください
[3726] 題名：２６の日 名前：管理人 MAIL URL 投稿日：2011年10月26日 (水) 12時33分 [返信]
今日はフロの日です。
越谷「湯の華」に集合風です。
しかーし、上です。（謎
ちいさいオジサンさん＞
スーパーライダーのちいさいオジサンのおかげで通勤ＳＳの王者になれました。
今度極楽で、ソバ＋食事＋ビックのみもの＋パフェ
のフルコースサービスです。
[3725] 題名：お疲れ様でした 名前：ちっさいオジサン MAIL URL 投稿日：2011年10月26日 (水) 03時42分 [返信]
スクミお疲れ様でした～ その後の温泉参加できずにスミマセン
荷物置きに帰宅したら片付けてる最中に寝落ちしてました（汗
サスガに1日半寝てないで色々遣りすぎました(^^ゞ
マスターズは頑張って下さいね～～～～
[3724] 題名：秋が瀬スクーターミーティング 名前：管理人 MAIL URL 投稿日：2011年10月25日 (火) 00時33分 [返信]
スクミに参加してきました。
通勤SSもアクセルさんが主催して開催されました。
たぶん優勝は私風です。ニヤリ。
日々の精進のたまものです。
PWKのジェットは何番が入ってるかわからないほど昔に変えたきりです。たぶん１年前風
ベルトだけは２ヶ月前に新品にしただけであとはいじってないです。ベルトは８５０ベルトから８５０円ベルトに替えただけです。（笑
だけど何故か会場でポート加工してましたが・・・・
１３４さん＞
ご苦労さまです。サスガです。
私の新PG管はもう割れました。（笑
きをつけてください。
湘南のへたれおやじさん＞
いつもありがとうございます。
マスターズに来ちゃいましょう。
たぶん車とめられる風です。
普段のＳＳと違い、マスターズは皆気合が入ってておもしろいです。私は普段とおり、気合のキの字もないですが・・・
２種さん＞
来ちゃいましょう。
今度通る時に家によらせてもらいます。
そして
「ピンポ～～～ン」
と鳴らして逃げる風です。ﾆﾔﾘ。
冬になると２種さんを思い出します。
暖房を効かせた玄関の中で楽々整備できる東京ではありえない巨大な玄関の２種さんの家を・・・
私なら玄関で普通に生活できます。（笑
[3723] 題名：いいな いいな 名前：２種 MAIL URL 投稿日：2011年10月12日 (水) 21時34分 [返信]
湘南のヘタレｵﾔﾁﾞさん＆皆さん 私も混ぜてください＜アソコ
2005から行っていません・・・
来年こそ イベントと被らないことを祈ります。
管理人さん
静岡を通過するときはお声掛けください(豊田市への遠征など）
[3722] 題名： 名前：湘南のヘタレおやぢ MAIL URL 投稿日：2011年10月12日 (水) 16時39分 [返信]
管理人風様、こんにちは～♪
先日のお届け物でお気に召す物は御座いましたでしょうか？
また、皆さんとアソコでお会いしましょう～(謎)
[3721] 題名： 名前：134 MAIL URL 投稿日：2011年10月10日 (月) 18時39分 [返信]
管理人さんおひさしぶりです。お元気ですか？
自分は災害復旧から帰ってすぐ髄膜炎で二か月入院で体調戻ったらG03は盗まれるわでさんざんでしたよ・・・
速い安い旨いの新PG管購入し、セッテ中で、やっとこ以前のG03並に走るようなった感じです。
[3720] 題名：通勤ＳＳ＆ＧＴ 名前：管理人風 MAIL URL 投稿日：2011年10月05日 (水) 20時11分 [返信]
今年も秋が瀬でスクーターミーティングと当時開催されます。
主催はアクセルさんになり、申し込み等は
http://commuting-ss.jimdo.com/
で行ってます。
ドシドシ参加しましょう。
私もアプリオで参加する予定です。
３ＲＹさん＞
そろそそ直しましょう。
１１月ころできると思います。
近いうちにファミレスあたりで。
[3719] 題名：イエローストロボかっこええ 名前：３RY MAIL URL 投稿日：2011年09月27日 (火) 22時21分 [返信]
ゆっくりさん＞
18：1ですか～、食いすぎですね。
北海道1800キロは強者です！
すごい。
たけやんさん＞
管理人さんの改造日記にも確か・・「最初にキャブやっておけば
良かった」とあったと思いました 笑
ですがノーマル尻にスポマフは・・ともありましたので
プラマイ０かもしれません 笑
ちなみにスポマフはどこのでしょうか？
管理人さん＞
風呂の日は行けず・・すみません。
そうですね～、近々やりたいですがその前に下ごしらえで
１年以上放置した混合ガソリンの入れ変えを(^^ゞ
シグのお披露目＆試乗会楽しみにしています 笑
追伸 マニアなお方はあの方ですね？
[3717] 題名：シグナ～ス 名前：管理人風 MAIL URL 投稿日：2011年09月24日 (土) 11時55分 [返信]
冷温時ウイリーします。
２００ｃｃはとても速いです。
おひさしぶりの管理人Ｓです。
かろうじて生きてます。
不動だった２００ｃｃシグも復活して、あとはＧアクだけです。
かつおさん＞
超遅レスすんません。
８０ﾀｲﾔよりもっとハイギアーなﾀｲﾔもあります。
最低８０タイヤなイメージです。
煌さん＞
超遅レスすんません。
キャブは別にして、ポートタイミングは人それぞれです。
数年前はロングクランク入れてもベースは紙一枚でヘッドで逃がすローポート仕様が流行った時期もあります。
ちなみに、私がＳＳで使用してるＧアクのタイミングは計算された排気タイミングでしたが、今のＳＳの仕様は大会前日にエンジン組んで、圧縮出すだけの為に適当にベース、ヘッドガスケット入れたら、いままでで一番イイタイムが出ました。（笑
そんなもんです。
ポートタイミングより排気ポート形状のが重要だと思います。
私の町乗りアプリオ＠４ＶＰも小さいポートですが、かなりの鉄くずを削って出しました。
町のりで速い人のシリンダーはやっぱりかなり削ったシリンダーがついてます。
秋田のＧアクさん＞
こんにちは。
下が薄いとシリンダーは焼けやすいです。
あと、雨なんてしらねーぜ！な人でしたら、ケースの蓋に穴を一杯あけると駆動の熱ダレから開放されます。
Ｇアクもアプリオも穴あけてます。
雨の日走ると中が茶色になりますが・・・
クランク角マニアさん＞
サスガです。
またお願いします。
たけやんさん＞
どもー。
ノーマルキャブにハイスロは意味が無いと思います。
ノーマルキャブには引くと戻しの２本のワイヤーがかかってますが、ハイスロは１本用です。
取り付け口も違うので、ワイヤーを自作、特注で製作等の手間がかかります。
当然コストに見合った効果は無いのでやめた方がいいかもしれないです。
デッカイキャブ付けてハイスロにしちゃいましょう。
ゆっくりGアクさん＞
おおお！
Ｇ０４とは・・・
３ＲＹさんのとおり、ポンですと圧縮高めになります。
また私も経験しましたが、デトネが出やすい形状？のヘッドだと思ってます。
ヘッドを作り直すか、ガスケットを足す作戦です。
下でも書いてましたが、銅ガスケが耐久性がイイです。
コンプゲージで１０Ｋ（ストレート製）以下あたりが目安だと思います。
なれてきますと、高圧縮、でレギュラーガソリン＋￥５００／㍑円の安いオイルでも普通に週２回のガスチャージペースで１年間無問題です。
３ＲＹさん＞
直しましょう。
月曜の風呂に日に越谷「湯の華」に集合です。
８時３０に手前の讃岐うどん屋、もしくは湯に直行です。
[3718] 題名：ノーマルキャブ＋ハイスロはやめます。 名前：たけやん MAIL URL 投稿日：2011年09月24日 (土) 13時05分
3RYさん、管理人風さんアドバイスありがとうございます。改造は難しそうですね。
ノーマルエンジン（マフラースポマ、よこずなプーリー）ですが、キャブ交換（PWK28）だけでもパワーアップは可能でしょうか？
[3715] 題名：ご無沙汰してます。 名前：３RY MAIL URL 投稿日：2011年09月23日 (金) 18時43分 [返信]
すっかりGアクのことを忘れてしまいそうな今日この頃です 笑
でもあの加速時のサウンドが忘れられませんので近い？！うちに。。
たけやんさん
初めまして、３RYと申します。
ノーマルキャブのまま市販のハイスロ装着ということですが
最終的にはノーマルキャブのままハイスロ効果が欲しいということ
でしょうか？
それならば一番の近道はノーマルスロットル改造・・ですかね～
できるのか正直わかりかねますが 笑 申し訳ない。。
ゆっくりさん
初めまして。 耐久性重視ですとハイグレ５５が確かにベストだと
思います。（ノーマル抜きにしまして）
ただ付属のヘッドは確か結構な圧縮に・・
ゆっくりさんの仕様と使用目的などをお話ししてヘッドを制作して
もらったほうが良いのではないですか？
耐久性については正直まちまちです。当たり、はずれも大きく
左右するようなところもあります。当たれば純正同等の耐久性
くらいはあるのではないでしょうか？そのほかにもメンテナンスや
使用オイル、キャブセッティング、駆動セッティング、
使用状況などいろいろな要素が関わってきますので。
コテコテの仕様でも壊さない人もいますよ。
追伸、 団長殿 お披露目会お願いしますm(__)m
[3716] 題名： 名前：ゆっくりGアク MAIL URL 投稿日：2011年09月23日 (金) 23時30分
>>3RYさん
初めまして。早速の返答ありがとうございます。
付属のヘッドだと結構な圧縮ですか^^;
レギュラーよりデトネしにくいハイオクにした方が無難そうですねぇ。
耐久性はまちまちなんですか。これは運に任せるしかなさそうです。
オイルはずっと青缶です。蛇足ですが、北海道ツーでは1800km弱走りましたが青缶4Lも飲み込みましたｗｗ
ガスは70L消費したんで、だいたい18:1ですｗ
今のｾｯﾃｨﾝｸﾞだとやわ～ゆわ巡航すると急に燃費が落ちるようですね。
[3714] 題名： 名前：ゆっくりGアク MAIL URL 投稿日：2011年09月23日 (金) 10時44分 [返信]
素人の質問です。
KNハイグレ55を買ったんですが(ヘッド付)、ポン付けでの圧縮ってどれくらいですか？
それに伴いハイオク仕様になってしまうのか…CDIはノーマルです。
それとトコトコツーリングにも使うので、耐久性が良いと書いてある物を選んだんですが、具体的に何キロくらいは持ってくれるんでしょうか？
現在の仕様は
マフラー:G04
キャブ:ノーマル(MJ75)
エアクリ:デイトナターボフィルター
プーリー:キタコPD3
WR:7.5*3、10*3
こんな感じです。MJは95まで持ってます。
[3713] 題名：2007年式Gアクのスロットル改造 名前：たけやん MAIL URL 投稿日：2011年09月16日 (金) 05時49分 [返信]
2度目の相談です、宜しくお願いいたします。ノーマルキャブのままスロットルを市販のハイスロに交換したいのですが、お知恵をお貸し頂けませんでしょうか？ワイヤーは必要であれば交換いたします。
[3712] 題名： 名前：クランク角マニア MAIL URL 投稿日：2011年09月05日 (月) 11時36分 [返信]
煌 さん
初めまして、僕はクランク角でタイミングを測定するのが大好きですちなみに５１ミリクランクでスタンダードコンロッドですと
１９０度（総開角）で上死点から２６．９ミリになります
ここから２６．３ミリまで試すと美味しいとこがあるかもしれないですポート形状にもよりますが
[3711] 題名：こちらこそありがとうございます。 名前：秋田のＧアク MAIL URL 投稿日：2011年08月28日 (日) 01時31分 [返信]
煌様
お返事していただけてうれしいです。
ちょいと補足で、
夏場、往復３０ｋｍの所を「やわ～よわ」巡航しながら片道２車線に入ったら「ぬぬわ」巡航、という乗り方をしていた帰りの２３ｋｍ地点で突然変速回転が下がり、無理やり加速しようとアクセルを開けるとデトネが出るという状態になり、残りの７ｋｍを６０㌔くらいで帰ってきたことがありました。
変速回転が下がった原因はベルトとセンタースプリングの熱ダレです。エンジンから伝わる熱が大きかったと思います。
パワーバンド前のアクセル低開度はモコモコなのですが、パワーバンドに入っているアクセル低開度は若干薄めになってしまうので、エンジンが熱を持ちやすくなると考えています。
この部分を半クラでパスし、すぐパワーバンドに入るようにすればニードルクリップ位置を下げることが出来、薄い部分がなくなり熱ダレしにくくできるのではと思っています。間違っているかもしれませんが・・・笑
現在はチョイノリは大丈夫、ツーリングは無理です仕様・・・です。笑
煌様、このページは時々見ていますので、いい結果がでたら教えてくださいね。参考にしたいと思いますので・・・。
[3710] 題名：仕様酷似で笑いました 名前：煌 MAIL URL 投稿日：2011年08月27日 (土) 22時04分 [返信]
秋田のＧアク様
再びありがとうございます。
何とヘッドまでも・・・（真似したわけではありませ～ん
私のは11c.c.です。これつけてぴたっとデトネ解消しました。
ちょっと高いですが。
>ベースはデイトナ、ヘッドガスケットもデイトナ３枚
ベースは普通の紙ガスですね。（真似しよう・・・
>ＭＪ１０５、ＳＪ５０、ＪＮ上から２段目、ＮＪ、ＡＳ３回転戻し位
SJ50ですか？？？
うちではSJ#50だとめちゃ濃すぎでかぶって加速鈍くプラグ真っ黒でした。
#40でも開度1/8～1/4でもたつく感じです。
MJは#100ではプラグ真っ白でデンジャラスです。
デロの特性上、MJ濃い気味で下も濃いめになるはずと考え
MJ上げてそのぶんSJ思いっ切り下げ、結果35でボコつきは
かなり改善しました。
というか、秋田のＧアク様のはロンクラですから
吸排気特性がかなり異なるのかもしれませんね。
今のところ抱く気配もなく「ぬぬわ」まで大変スムーズです。
かなりの距離を「ゆえ」巡行でも問題出ていません。
オイルは広高Fomula2+Super ZOIL10%の分離のみです。
クラッチの特性にもよるとは考えてもみませんでした。
クラッチはMalossiデルタでバネ黄色に変更、ウエイトも寄せて
かなり高回転(5000rpm強）ミートにしているのですが。
クラッチ替えてみれば改善するのか・・・どうなんでしょうね。
>低速をキャブであわせて何回も焼きつかせた
私のセッティングの出し方がこれな気がします。まずいなぁ。
PWKだとボコつきがないのかなぁ・・・。
お忙しい中、ご丁寧にありがとうございます。
[3709] 題名：同じような仕様ですね 名前：秋田のＧアク MAIL URL 投稿日：2011年08月27日 (土) 05時42分 [返信]
煌様
参考になりそうで良かったです。
同じ排気量でもっとパワーが出るのでしょうが、秋田は信号バトルの相手と遭遇しないので現状で満足して乗っています。
あら、ヘッドも一緒ですね。ヤフオクで入手したガレージミサイルさんのドーム型ヘッド（容積11.5ccだったかな？）を使っています。
キャブはご想像どおりデイトナです。CDIはリモJOG用を配線加工して使っています（SB01Jの赤箱がなくて・・・）
参考になるのかわかりませんが・・・
シリンダーはＫＮハイグレ５５（デイトナの２基ほどダメにしてしまって・・・）
ベースはデイトナ、ヘッドガスケットもデイトナ３枚（アルミより銅の方が耐久性がありそうな感じがして。）
ＭＪ１０５、ＳＪ５０、ＪＮ上から２段目、ＮＪ（ごめんなさい忘れてしまいました）、ＡＳ３回転戻し位
エアクリは吸入口のゴムを外し追加ダクトはなし、デイトナターボフィルターです。
外気温が３０度くらいあるとデトネが出てくるのでＡＳを絞ってだましだまし乗っています。
低速のボコつきはキャブよりクラッチだと考えておりドリルで穴をあけたり削ったりして軽量化をしています。
が、２枚クラッチのように簡単に結果が出なく、もっと大胆に削ろうと思っているところです。（現在でつながり始め４６００回転位、５５００回転位まであげたいと思っています。）
クラッチの加工ができたらＭＪ108、ＪＮ上から４段目にして８０㌔アクセル低開度時のマージンをとろうかな、と思っています。
低速をキャブであわせて何回も焼きつかせたので、とにかくアクセル低開度（1/4～1/3）をもっと濃くしたいと考えています。（シリンダー４基目･･･涙）
何かの参考になればと思います。
[3708] 題名：うれしいです 名前：煌 MAIL URL 投稿日：2011年08月26日 (金) 21時56分 [返信]
秋田のＧアク様
いやぁ、感謝感謝です。
暇見つけてはググってみたものの、理論的な見解は散見するものの、
ではこうすればこのようになる的な参考例が中々見つからず、
また、ズバリというポイントも無いとのことで些か参っておりました。
そんな中、具体例は非常に参考になります。
しかもマフラー、キャブ、CDIも同一という何たる偶然でしょう。
まずは同じようなセッティングで組んでみようと思っております。
その後、調子をみながら上げたり下げたり調整していこうと思います。
因みにヘッドはCha-mo＠ミサイル改のドーム型で、9.5k（参考値）ほどに抑えて調整しています。
教えて君で申し訳ないのですが、
表記のガスケット類の厚みはノーマル厚でしょうか？
（ノーマルガスケットの重ね置きでしょうか？）
デロ（多分Daytonaのだと勝手に）のセッティングは出ましたでしょうか？
当方ではいくらやっても発進時のボコつきのみ改善しません。
中～高速域の伸びは爽快なものがありますが・・・。
MJ#110、SJ#35、JN(W25)2/5、NJ(260FU)、AS2-1/2戻し
エアクリは単室加工＋吸入口小径１個増設＋泥ターボフィルター
これが現時点で一番まともなセッティングです。
プラグ焼け色も申し分なく、デトネもありません。
聞いてばかりですみません。
[3707] 題名：５１mmクランク使っています 名前：秋田のＧアク MAIL URL 投稿日：2011年08月23日 (火) 00時14分 [返信]
煌さま
私も55mmボアに51ｍｍクランク、デロルト22パイキャブ、Ｇ０３マフラーの仕様で現在乗っています。
ポートのタイミングはピストンが一番下のときに掃気ポートが全部開いてればいいなー、という程度で考えていましたのでベースガスケット1枚ヘッドガスケット3枚です。
ベースを2枚にして排気を早めたときもありますが、トルクが少し落ちて最高速は風圧に負けて変わらず。（伏せれば伸びそうでしたが…）
排気ポートは左右に2～3ミリ広げて、マフラー側はガスケットに合うよう丸く広げています。
このような仕様で9200回転メーター読み１１５ｋくらい出てたと思います。
現在はデイトナ赤箱、ＫＮハイギヤを組んで8800回転メーター読み１２０ｋくらいです。
軟弱なライトチューンですが何かの参考になればうれしいです。
[3706] 題名：ロンクラ ポート位置 名前：煌 MAIL URL 投稿日：2011年08月22日 (月) 20時02分 [返信]
この度51mmクランク入手し組んでみました。（単に組んだだけです）
当然ポートタイミングがずれるわけですが、いまいち理解していません。
クランク角度から見ること自体は分かるのですが、その程度が分かりません。
詳しいショップ店員いわく、そんなにシビアに考えるほどでもないとのことで、
ベース1.5mmスペーサー+紙ガスでポートは弄らなかった、といってました。
また「ここ」という明確なタイミングも個々様々なようで、当方としては
参考例があればと考えております。
Daytona55mmボアに51mmストローククランクです。
クランクのウエイトにピストンスカートが干渉するので
リュータで削るつもりでそのまま放置状態になりました。
（暑さと仕事の都合で。言い訳ですが。）
ベースは削らずスペーサーでかさ上げ、ヘッドはガスケット調整のつもりです。
是非ご教示頂ければと思います。
[3705] 題名：勉強になります。 名前：かつお MAIL URL 投稿日：2011年07月20日 (水) 20時13分 [返信]
管理人様
ご教授有難うございます。
ノマフで95の時、G03を付けただけで最高速が12K～UPってスゴいですね！
私的には、NHRCマフは1型純正と同等位かな（実際両方使いました）と勝手に思い込んでおり管理人様の情報がスゴく解りやすくイメージ出来ました！
80タイヤは、もうすぐタイヤ交換しようと思ってましたので近々試したいと思います。程よくハイギア化されそうですもんね？！
本当に勉強になりました。また壁にぶつかりましたら相談させて下さい。
有難うございました。
[3704] 題名：耐久性 名前：管理人 MAIL URL 投稿日：2011年07月20日 (水) 16時28分 [返信]
５０００Ｋぐらいで割れないマフが欲しい今日このごろです。
Ｋ氏さん＞
ＳＮＥＷさん？
ありがとうございます。
私のはデカタイヤが入ってます。
かつおさん＞
最低でも８０タイヤ入れましょう。
「排気量は力なり」です
私の町号（アプリオ４ＶＰ）でノマフで最高速が９５くらいの時、Ｇ０３だと、すべて（オモリも）そのままで最高速が１２Ｋ～ぐらいＵＰします。新ＰＧ管はチョイ下ぐらい
台湾スポマフ系を入れるとイイですよ～。
ちなみにキタコギア（現在のＫＮよりハイギア）しますと、最高速、加速ともダウンしました。
[3703] 題名：有難うございます。 名前：かつお MAIL URL 投稿日：2011年07月19日 (火) 16時23分 [返信]
K氏様
回答有難うございます。
やはりハイギア的な意味合いがあるのですね。
色々ネットで調べたのですが、確信的な情報が見つけられなかったので
勉強になりました。
ボアアップ＆ロングクランクを入れて根本的にエンジンパワーを増やさないと
エンジンを回しきれないとゆう事？ですね。
ロングクランクには前からすごく興味がありまして、ストロークだけ増やしたり
するとどんな感じになるのかな？（あんまりいませんかねそんな人）とか色々考えておりました。
今度、トライしてみます。
ご教授有難うございました。
[3702] 題名： 名前：K氏 MAIL URL 投稿日：2011年07月19日 (火) 02時54分 [返信]
かつお氏
Nチビタイヤは純正サイズより外径が大きくなるためハイギア的な意味合いがあります
他には、ハイグリップタイヤ、TT93GP等が履けます
でも、ノーマルに履かせてもメリットはありません
ボアアップ、ロングクランクを入れないとネ！
[3701] 題名：有難うございました。 名前：かつお MAIL URL 投稿日：2011年07月16日 (土) 21時17分 [返信]
管理人様
回答有難うございます。
管理人様のおっしゃるとうり、音が妥協出来ません。毎日の通勤車両＆もうアラフォーなので・・・。（吸気音の方がうるさいです）
新PG管は前から気になっておりました。
ノーマルにG03を付けたら純正マフのが速いとゆうのも興味深く勉強になりました。
自分の車両は、排気量とクランク以外はノーマルではありませんので、
NHRCマフラーではもうこれ以上速く走るのは無理なのかなと考えていました。
もう一つ質問したい事があります。
Nチビタイヤ（120-80-12）を装着する利点を詳しく教えて頂きたいのですが、ハイギア的な意味合いがあるのでしょうか？
質問ばかりですいませんが宜しくお願い致します。
[3700] 題名：ヌル男になってました。 名前：管理人 MAIL URL 投稿日：2011年07月16日 (土) 12時37分 [返信]
皆様おひさしぶりです。
かろうじて生きてます。
昨日数ヶ月ぶりにアプリオ４Ｖｐのメーターが直りました。
最高速９０Ｋ・・・・・・
どうりでシグやアドレスに抜かれると思ってました。
そろそろメンテしなくては・・・
ひろしさん＞
よかったですね～。
駆動工具は絶対買っておきましょう。
ＢＢさん＞
いつもありがとうございます。
私の２００ｃｃシグもお世話になりそうです。
ダニーズしましょう。ﾆﾔﾘ
湘南のへたれ親父さん＞
ポチさん＞
ありがとうございます。
またエロエロしましょう。
あの時のおっちゃんさん＞
ナマコ君さん＞
一応来週の木曜日に肉オフ予定です。
コンビニ集合なかんじです。
ちゃんたさん＞
１２３Ｋサスガです。
私の計測ですと１２０Ｋメーターは１００Ｋあたりで１０Ｋ以上の誤差を確認してます。
ハイギアはやめてデカイタイヤを履きましょう。
かつおさん＞
純正で１ﾏｿは無理だと思います。
Ｇ０３や横綱を付ければなんで皆このマフを使ってるか分かります。
車両によってはチャンバーを変わらない性能を引き出します。
ＮＨＣＲを使ってるということは音が妥協できない風だと思いますので、新ＰＧ管あたりがよろしいんでないかと思ってます。
また、Ｇ０３や横綱は排気量に関係なく、ある程度手を入れてないとその性能を引き出せないです。
友人のフルノーマルエンジンにＧ０３を付けたら、純正マフのが速いと言われたことがあります。
[3699] 題名：NHRCマフラー 名前：かつお MAIL URL 投稿日：2011年07月14日 (木) 21時14分 [返信]
こんばんは。
質問させて下さい。
G０３マフラーや横綱マフラーを付けている車両で、
最高速到達時のエンジン回転数が、10000回転を越える様な書き込みや情報を見ますが、Ⅰ型の純正マフラーや、私も使用しているNHRCマフラー等でも、
セッティング次第で10000回転以上まわす事は可能なんでしょうか？
今現在、純正100Kmメーターを少し振り切った所で、8650回転なのですが、
これ以上エンジンが回りません。（下りでも）排気量はノーマルです。
もう少しエンジンを回して、最高速をのばしたいと思っております。
何となくなんですが、マフラーの抜けが悪いのかなと思えたりしまして
うまく伝えたい事が文章に出来ないんですがご教授願います。
